道閘廠家,雨花臺區(qū)道閘,偉峰機電

　車輛識別方式的改進

　完全靠人工對車輛和車主身份進行識別效率太低，為了提高識別效率，采用了各種較的識別方式。

　指紋識別 事前采取車主指紋存檔 道閘制作，需要進行識別時由儀器對比駕駛員指紋和存檔指紋進行車主身分識別。這種方式需停車臨時采集車輛駕駛員指紋，效率雖比人工識別有了較大提高但不滿足自動化識別的要求。

　采用IC卡識別 將IC卡插入電子儀器由儀器刷卡進行身分識別。相對人工識別效率大大提高，但需停車插卡，識別后需將卡取出，效率仍不理想，無法實現(xiàn)不停車快速通行、收費全自動化管理。

　采用RFID卡識別技術(shù) 由于采用不接觸識別，相對前面的識別方式有了很大提高，也為車輛快速通行、收費全自動化管理奠定了基礎(chǔ)。這是一種射頻身份識別技術(shù)，通過發(fā)射無線電射頻信號對RFID卡所攜帶的身份信息進行讀取和識別。根據(jù)讀卡距離分為近距離（約10厘米）RFID卡和遠距離（幾十厘米至100米以上）RFID卡。雖然這種技術(shù)識別的準確度和速度無容置疑，但當多輛車在一起列隊等候識別時，由識別裝置發(fā)出的無線電信號遍布在周圍空間，在有效讀取范圍內(nèi)的所有車輛的RFID卡都有可能被讀取 道閘廠家，識別裝置識別到的身份究竟是哪一輛車的身份難以確定，也就是說所識別的車輛身份與被識別車輛之間的準確對應(yīng)關(guān)系難以確定。不解決這個問題，就無法實現(xiàn)車輛的智能化管理。

   由于對道閘控制機構(gòu)采用了一些自動控制技術(shù)，對車輛和車主身份的識別采用了現(xiàn)代電子設(shè)備和現(xiàn)代識別技術(shù)，大大減少了人工管理工作，實現(xiàn)了車輛的半自動化管理。

   車輛管理全自動化的巨大障礙：一方面要有效阻止無權(quán)限通行的車輛就得采用高強度重型閘桿 道閘，另一方面，采用重型閘桿在阻止沖關(guān)車輛通行時又可能發(fā)生重大交通事故，缺乏人性化管理?，F(xiàn)在采用的閘桿強度低，根本無法阻止蓄意闖關(guān)通行的車輛；為了防止發(fā)生事故，一些閘桿做成防撞式，當閘桿碰上物體時自動讓開，雖然避免了損壞車輛，但卻自動把通行管理權(quán)力放棄，這樣的閘門起不到任何阻止車輛通行的作用。

　南京偉峰機電設(shè)備有限公司組織科技攻關(guān)人員詳細分析了車輛管理各階段的發(fā)展歷程，控制管理上的優(yōu)缺點 道閘價格，存在的問題，社會及市場的需要，敏銳地意識到實現(xiàn)車輛通行的智能化管理是大勢所趨。