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燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛是無污染汽車,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍,因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面,燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組,新能源物流車廠家,以便獲得必需的動力,滿足車輛使用的要求。
近幾年來,燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。汽車制造廠,如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布,計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一聽說出了這么多問題,市場就冷了下來,開始反思了?!?/p>
工程的成績不理想,導(dǎo)致態(tài)度的猶疑,一度使得《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖,反復(fù)修改,遲遲未獲通過,工程行至岔路口?!安还苁侵醒氲膽B(tài)度、地方的參與積極性,還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進(jìn),都存在很大的不確定性?!币晃辉鴧⑴c新能源汽車城市調(diào)研摸底的表示,雖然城市紛紛表示要加大馬力推廣電動車,但他認(rèn)為難度很大。為此趙航建議,“新能源汽車試驗(yàn)階段不宜大規(guī)模推廣?!?次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展,而是開放替代石油的新能源,燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面,轍印出新能源的名字——?dú)洹?/p>
幾乎所有的汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動力,但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而2009年的電與合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機(jī),只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候,氫動力燃料電池的出現(xiàn),猶如再造了一艘諾亞方舟,讓人們從危機(jī)中看到希望。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制


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