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在實用中采用較多的是每隔一定的距離加以校正,有些甚至每隔幾米就使用一個校正板,由于校正開關的不可靠經常導致校正誤,本質上又變成了增量式位置檢測,效果仍舊不盡人意。對我們所需要測量的移動機車的位移來講,它只是一種相對定位的方式。編碼器主
要優(yōu)點是成本低。缺點是車輪打滑,定位不準,易損壞,不耐高溫,維護工作量大,目前從寶鋼,武鋼等國內外各大鋼鐵使用情況看,旋轉編碼基本上在使用半年后就會癱瘓,全國各大港口也是如此,后定位功能就此費掉。
天線箱:與格雷母線單匝線圈形成互感,完成地址檢測和感應通信。格雷母線位移傳感器有兩類天線箱,天線箱
1用于地址檢測,天線箱
2用于感應通信。
感應通信單元:內含發(fā)信機、收信器等,實現地面站和移動站之間的雙向數據傳遞。信息使用頻率鍵控(FSK)方式調制,使用相干解調,標準通信速率4800bps或9600bps,通信誤碼率:10-7。
安裝輔件:用于現場固定格雷母線電纜

?機車走行位置檢測
采用格雷母線車檢技術實時檢測堆(取)料車走行位置,編碼電纜,檢測精度2毫米。
由車檢編碼器、格雷母線、車檢天線箱、車檢解1碼器組成。格雷母線安裝在運料皮帶機鋼結構的側面,與軌道平行,覆蓋大車走行范圍。天線箱安裝在的側面,與格雷母線保持50-130mm的距離。車檢解1碼器檢測到機車地址后直接送到車載PLC。
取料機 斗輪移動位置檢測
采用格雷母線地檢技術實時檢測取料機斗輪位置,檢測精度2毫米。由地檢編碼器、地檢天線箱、格雷母線、地檢解1碼器組成。格雷母線安裝在取料機門形橫梁側邊中部,與取料機斗輪移動軌道平行,覆蓋斗輪移動范圍。天線箱安裝在斗輪機上,與格雷母線保持50-130mm的距離。地檢解1碼器檢測到地址后直接送到車載PLC。
