瑞風(fēng)協(xié)同 緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng)公司 緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng)

緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng) FastADS典型應(yīng)用

某民用飛機設(shè)計研究院已經(jīng)全方面采用本系統(tǒng)進行的大型客機裝配設(shè)計。在其某型號機頭工程樣機采用FastADS進行緊固件輔助設(shè)計，用時一周，安裝八萬余個緊固件，為該型號機頭工程樣機的按期完成做出了突出貢獻。目前，該飛機設(shè)計研究院的結(jié)構(gòu)部的七大部段以及試驗件數(shù)據(jù)發(fā)放全方面采用FastADS系統(tǒng)進行緊固件輔助設(shè)計。同時各個協(xié)作單位(廠商)也使用了該系統(tǒng)進行了協(xié)作設(shè)計和制造工作。

另有兩家設(shè)計研究所也開始采用本系統(tǒng)進行飛機機體裝配緊固件設(shè)計，并對本系統(tǒng)在飛機型號研制的貢獻給予了肯定。

緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng)

三維設(shè)計,制造,裝配,檢驗的數(shù)據(jù)基礎(chǔ).占飛機整體零件數(shù)量半數(shù)以上的緊固件,傳統(tǒng)手工查閱完成緊固件選型的工作方式效率低,錯誤率高.緊固件種類繁多,造型復(fù)雜,傳統(tǒng)的MBD三維模型表達方式在加大建模工作量的同時,也使得裝配信息冗雜不直觀.針對飛機全三維設(shè)計過程中,建立基于全三維設(shè)計的航空緊固件智能設(shè)計系統(tǒng).該系統(tǒng)以基于知識的緊固件動態(tài)數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ),建立規(guī)范化的航空緊固件選用流程,采用緊固件3D點線表達結(jié)構(gòu)化管理,實現(xiàn)航空緊固件的智能化設(shè)計。

緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng)淺析

緊固件的連接的使用是非常廣泛的,而讓我們頭疼的問題就是螺紋緊固件在使用過程中的松動問題。針對這一問題發(fā)明家一直子在設(shè)計緊固件可以防止松動的方法,而導(dǎo)致緊固件發(fā)生松動的機制有很多,近標(biāo)準(zhǔn)件網(wǎng)了解,到緊固件的旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)松動機制,下面是我們給大家分享的先關(guān)知識,希望對大家有所幫助。

旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)松動

在絕大多數(shù)應(yīng)用中,緊固件都是要進行擰緊的,以便在接頭中施加預(yù)緊力。松動可以定義為擰緊完成后的預(yù)緊力損失。這可以通過兩種方法中的任何一種方法發(fā)生。旋轉(zhuǎn)松動,通常稱為自松,是指緊固件在外部載荷作用下發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。非旋轉(zhuǎn)松動是指內(nèi)螺紋和外螺紋之間沒有相對轉(zhuǎn)動,但會發(fā)生預(yù)加載損失。