汽車緊固件標(biāo)準(zhǔn),江蘇省汽車緊固件,東莞冠標(biāo)螺絲

冷鐓線材改制中存在的問題

    我國汽車緊固件企業(yè)大多由自己進(jìn)行球化退火處理改制冷鐓線材，而日本、歐盟等國基本上由線材專業(yè)改制廠或者鋼廠直接改制成精線供貨。近年來，國內(nèi)的情況有所改變，汽車緊固件生產(chǎn)廠，寶鋼集團(tuán)投資了南京寶日鋼絲制品有限公司為緊固件制造業(yè)直接供應(yīng)成品精線；邢鋼投資成立新光精線廠；湘鋼新組建湘鋼緊固件有限公司，不但生產(chǎn)成品精線，而且直接使用自己的線材生產(chǎn)緊固件。    上海、江蘇、深圳、廣州等地均有專業(yè)線材改制廠（主要以臺(tái)資企業(yè)為主）。

    緊固件冷鐓線材的熱處理有軟化退火和球化退火兩種（如再結(jié)晶、完全退火等），制作合金鋼、中碳鋼內(nèi)六角螺釘、螺母、自鉆自攻螺釘，軟化退火可滿足冷鐓變形要求，江蘇省汽車緊固件，但對于要求嚴(yán)格的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓，不但要適合冷鐓變形要求，而且對表面脫碳和內(nèi)部金相組織、硬度均勻性都有很高要求，為成品最終熱處理做準(zhǔn)備。    緊固件企業(yè)一般對產(chǎn)品的后處理（冷鐓后調(diào)質(zhì)、滲碳處理）較為重視，對前處理（冷鐓前改制處理）不重視，這樣對汽車緊固件的品質(zhì)影響較大。專業(yè)線材改制廠用SCT爐、井式爐、抽真空加氮基保護(hù)氣氛爐的較普遍，而使用氫氣保護(hù)的鐘罩爐球化退火較少。

   歐盟40多家線材工廠就擁有45套氫氣保護(hù)的鐘罩爐，來進(jìn)行球化退火，由于氫氣的還原性特征和熱傳導(dǎo)比高（加上爐底風(fēng)機(jī)攪拌氣體強(qiáng)對流），使?fàn)t罩內(nèi)溫差小，線材表面不脫碳也不增碳，退火后的線材硬度更均勻，汽車緊固件供應(yīng)商，開裂率更小，品質(zhì)更優(yōu)良。

冷鍛線材現(xiàn)狀  

  4.1  冷鐓線材標(biāo)準(zhǔn)存在的問題    1982年緊固件行業(yè)采用ISO 898《緊固件機(jī)械性能》后，在行業(yè)中對應(yīng)推薦ISO 4954《冷鐓和冷擠壓鋼》，并以此為基礎(chǔ)形成了GB/T 6487《冷鐓和冷擠壓用鋼》，汽車緊固件標(biāo)準(zhǔn)，雖經(jīng)2001年修訂仍無重大突破，可選用范圍狹窄，冷鐓線材品種數(shù)量較少。

  1）冷鐓鋼標(biāo)準(zhǔn)。我國自主開發(fā)的鋼種20MnTiB一直受緊固件企業(yè)追捧，原來主要用于鋼結(jié)構(gòu)連接件，現(xiàn)主要用于商用車車橋輪胎螺栓、螺母、差速器螺栓，后來ML20MnTiB列入，而同期開發(fā)使用較成熟的35VB鋼卻一直沒有列入國家標(biāo)準(zhǔn)。

 2）冷鐓鋼絲標(biāo)準(zhǔn)。冷鐓鋼絲標(biāo)準(zhǔn)GB 4232-1993《不銹鋼冷鐓鋼絲》9種牌號(hào)和GB 5953-1999《冷鐓鋼》18種牌號(hào)，數(shù)量少、品種不全且修訂工作落后，不能滿足市場需求。隨著技術(shù)的進(jìn)步，專業(yè)化生產(chǎn)逐漸成熟，向緊固件企業(yè)提供高質(zhì)量的冷鐓鋼絲（精線）是今后的發(fā)展方向。