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公路運(yùn)輸現(xiàn)狀
改革開放以來,我國公路運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,公路里程、公路運(yùn)輸量和民用汽車保有量均大幅度增長。1997年,全國公路通車?yán)锍踢_(dá)122.64萬公里,較1978年增長1.38倍。目前公路網(wǎng)已覆蓋全國所有省、自治區(qū)和直轄市,而且全國97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。以國道為主干線,以省道、縣鄉(xiāng)道路為支線的全國公路網(wǎng)已初步形成。公路建設(shè)的快速發(fā)展,為公路運(yùn)輸發(fā)揮在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。

公路網(wǎng)絡(luò)
我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架,起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線,起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。目前,我國共有國道干線公路69條,總里程達(dá)10.62萬公里。1988年,我國條高速公路建成通車,到1997年底,沈陽到大連物流專線,全國已建成通車的高速公路達(dá)4771公里。高速公路的出現(xiàn),有效地改善了干線公路的交通狀況,使干線公路在全國公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。
托運(yùn)人的違約主要責(zé)任
①未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供貨物,應(yīng)按合同規(guī)定支付給對(duì)方違約金。
②由于托運(yùn)人發(fā)生下列過錯(cuò)造成事故,致使車輛、機(jī)具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡以及到第三者物質(zhì)的損失,物流專線,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任:
在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)品或其他違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定的行為;
錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量;
貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。

③貨物包裝完整無損而貨物短損、變質(zhì),收貨人拒收,或貨物運(yùn)抵到達(dá)地找不到收貨人,以及由托運(yùn)方負(fù)責(zé)裝卸的貨物,超過合同規(guī)定裝卸時(shí)間所造成的損失,均應(yīng)由托運(yùn)方負(fù)責(zé)賠償。
④由于托運(yùn)方責(zé)任給承運(yùn)部門造成損失,或因捏報(bào)而造成他人生命財(cái)產(chǎn)損失時(shí),除由托運(yùn)方負(fù)責(zé)賠償外,沈陽到開封物流專線,必要時(shí)應(yīng)交有關(guān)部門處理。
⑤托運(yùn)方對(duì)承運(yùn)方的賠償要求,凡起運(yùn)前發(fā)現(xiàn)而要求賠償?shù)模善疬\(yùn)車站負(fù)責(zé)處理,其他由到達(dá)站負(fù)責(zé)處理。但行車肇事所引起的貨運(yùn)事故,應(yīng)由事故發(fā)生地的就近車站,會(huì)同當(dāng)?shù)乇O(jiān)理部門和有關(guān)單位作出現(xiàn)場記錄,由責(zé)任人承擔(dān)賠償責(zé)任。
⑥要求賠償有效期限,從貨物開票之日起,不得超過6個(gè)月。從提出賠償要求之起,責(zé)任人承擔(dān)應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)作出處理。
注冊(cè)資金:30萬
聯(lián)系人:由炳俊
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