安徽鋼板,鋼冶金屬,40CR圓鋼

國內對汽車用高強度鋼板傾向于分為兩類：普通高強度鋼板和高強度鋼板。高強度鋼板的分類都有哪些大家知道嗎？下面就和山東鋼冶的小編一起來了解一下吧：

普通高強度鋼板抗拉強度或屈服強度相對較低，或采用傳統(tǒng)工藝或傳統(tǒng)工藝少許改進即能生產出來高強度鋼板。如烘烤硬化鋼板、含磷鋼板、高強度IF鋼板以及HSLA鋼板等。

高強度鋼板需要采用設備及工藝方法才能生產出來的鋼板，這種鋼板生產難度較大，強度也較高。如雙相鋼板（DP鋼板）、復相鋼板（CP鋼板）、相變誘發(fā)塑性鋼板（TRIP鋼板）和馬氏體鋼板（M鋼板或Mart鋼板）等。日本將抗拉強度不低于340Mpa的冷軋鋼板和抗拉強度不低于490Mpa的熱軋鋼板通稱為高強度鋼板（HSS）。德國將屈服強度介于180Mpa與300Mpa之間的鋼板稱為高強度鋼板（HSS）；將屈服強度介于300Mpa與600Mpa之間的鋼板稱為高強度鋼板；將屈服強度高于600Mpa的鋼板稱為超高強度鋼板。高強鋼按組織和性能特征可劃分為三代。

第.一代高強鋼以鐵素體為基體，40CR圓鋼，其抗拉強度和斷后伸長率的乘積小于15 GPa ·％，是目前汽車用鋼中增長最快的一類產品，在國際上已趨于成熟，其成分一般為低碳鋼；

第二代高強鋼為全奧氏體組織，其抗拉強度和斷后伸長率的乘積在50 GPa·％以上，由于應用成本等問題，安徽鋼板，在國際上也屬于鋼廠引導用戶應用的階段；

第三代高強鋼以貝氏體、馬氏體等高強度相為基體，其抗拉強度和斷后伸長率的乘積在20～40 GPa·％，壓型鋼板，處于第.一代和第二代鋼之間，由于性能優(yōu)越、成本相對低廉，具有顯著的產業(yè)化優(yōu)勢和市場競爭力。

長期以來，鋼鐵一直是汽車工業(yè)的基礎，在一般車身結構材料中，鋼鐵材料用量超過85%。山東鋼冶的小編帶大家來了解以下內容：

熱成型工藝為高強度鋼應用帶來革命性突破

常規(guī)高強度鋼雖然有很高的抗拉和屈服強度，但在室溫下不僅變形能力差，而且塑性變形范圍窄，因此，傳統(tǒng)的成型方法難以解決高強度鋼板在汽車車身制造中遇到的問題，而熱成型技術正解決了這些問題。

汽車車身鋼板并不是越厚越好，過厚的鋼板不僅會徒增車身重量，影響燃油經濟性和操控穩(wěn)定性，而且更會因為強度分布的不合理，導致本應受到保護的乘員艙承擔更多的吸能責任，從而不能很好地起到保護作用。山東鋼冶帶大家來了解以下內容：

車身鋼板不是越厚越好，“薄”而“強”才是潮流

因此，鋼板價格，現(xiàn)代汽車車身設計遵循的是“好鋼用在刀刃上”的需求設計原則。一方面在保證滿足車身碰撞安全性的前提下，限度實現(xiàn)車身輕量化；另一方面則是通過車身零件強度的合理分布，達到使不同部位吸能而保護乘員艙的目的。