物流專線,宇佳,天津到汾陽(yáng)的物流專線

中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，煤炭物流是由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)，存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動(dòng)的全過程之中。目前對(duì)我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)而言，高污染、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式仍是煤炭物流的發(fā)展主流，今后綠色物流及供應(yīng)鏈管理將成為解決煤炭物流瓶頸的主流方向。

首先，煤炭物流的非綠色因素體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是回采利用率。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30%，共生伴生礦體利用率只有20%左右，生產(chǎn)過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在。二是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過程中產(chǎn)生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學(xué)處理，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染與危害。

其次，當(dāng)前大多數(shù)煤炭企業(yè)采取的是自營(yíng)物流，而非更加專業(yè)、低成本的第三方物流。對(duì)于自營(yíng)物流而言，要充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)就必須建立龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，但很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)并不具備這一實(shí)力。因此，天津到忻州的物流專線，專業(yè)化的第三方物流今后的發(fā)展空間較大。

再次，天津到汾陽(yáng)的物流專線，當(dāng)前煤炭物流企業(yè)的服務(wù)功能較為狹窄，于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等低層次物流作業(yè)層面，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務(wù)。且煤炭市場(chǎng)由于經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和中介結(jié)構(gòu)過多，煤炭?jī)r(jià)格層層加碼，使得交易成本較高，煤炭質(zhì)量也良莠不齊，對(duì)煤炭物流發(fā)展也產(chǎn)生了影響。

中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，隨著西部大開發(fā)的不斷推進(jìn)，內(nèi)蒙古、山西、陜西等煤炭大省將不斷加大鐵路、公路、水路等煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡早解決煤炭運(yùn)力瓶頸。今后，發(fā)展煤炭綠色物流，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理等應(yīng)成為煤炭工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開港口物流

1.改革開放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，2003年GDP達(dá)到11.67萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.1％；進(jìn)出口總額8512億美元，居第四位。不斷增長(zhǎng)的巨大經(jīng)濟(jì)總量使物流需求與物流量快速增長(zhǎng)。2003年由工業(yè)品物流總值、農(nóng)產(chǎn)品物流總值、進(jìn)口貨物物流總值、再生資源物流總值構(gòu)成的社會(huì)物流總值達(dá)到29.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27%，而港口是承擔(dān)社會(huì)物流的主要集散地，特別是進(jìn)出口物流的主要載體。

2.2003年，中國(guó)社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)17.6％。社會(huì)物流總成本占GDP的比重為21.4％。比發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家高出一倍，反映中國(guó)物流仍處于十分落后的狀態(tài)，物流成本過高，而港口物流處于同樣的狀態(tài)，港口的運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本均達(dá)不到國(guó)際港口的水平，物流專線，港口物流的水平往往是一國(guó)物流總水平的主要標(biāo)志。

3.目前，國(guó)際上許多大型港口都在向第三代港口發(fā)展，建成貨物貿(mào)易集散中心和綜合物流服務(wù)基地。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已把港口作為發(fā)展物流的突破口，通過港口物流的發(fā)展帶動(dòng)臨港加工業(yè)的發(fā)展，并幅射周邊地區(qū)，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易，而這些反過來(lái)又促進(jìn)港口物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

傳統(tǒng)港口物流實(shí)現(xiàn)的是“港到港”，而現(xiàn)代物流要求的是“門到門”服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展配套的現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與腹地市場(chǎng)體系，天津到晉中的物流專線，進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。總之，港口物流帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)，港口經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)。所以，港口物流舉足輕重。

4.中國(guó)加入WTO以后，許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，包括物流服務(wù)，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入陸?？肇涍\(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等，而港口物流是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的一個(gè)場(chǎng)所，對(duì)港口的制控權(quán)在某種意義上講也就取得了對(duì)某種經(jīng)濟(jì)的制控權(quán)。加入WTO，既給港口物流的發(fā)展帶來(lái)了極大的機(jī)遇與空間，也帶來(lái)了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略資源，是一種客觀存在，關(guān)鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用。

中國(guó)的港口物流任重道遠(yuǎn)，前程似錦，在企業(yè)、中介組織的共同努力下，一定能成為中國(guó)物流業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，也一定能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。