汽車緊固件生產(chǎn)廠家|冠標(biāo)螺絲|汽車緊固件

汽車緊固件制造和市場需求 

    2.1  市場需求    2008年我國緊固件的產(chǎn)量達(dá)540萬t，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)使用緊固件應(yīng)占總產(chǎn)量的18%~20%。    根據(jù)國務(wù)院辦公廳2009年3月20日公布的2009~2011年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2009年汽車產(chǎn)銷量力爭超過1 000萬輛，3年平均增長率達(dá)到10%，也就是說每年至少有60~70萬t線材通過制造緊固件進(jìn)入汽車制造業(yè)，且逐年增長。

  2.2  緊固件制造    商用車除了汽車發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部位使用10.9級及以上緊固件外，其余部位主要采用8.8級緊固件。    乘用車使用的緊固件原料包括低碳鋼鋼線材、不銹鋼線材。這類緊固件大部分應(yīng)用在焊接件和裝飾件上，超過80%是高強度緊固件，其中10.9級及以上的（使用合金鋼線材的部分）占50%，這些緊固件中通用的標(biāo)準(zhǔn)件（主要是8.8級），可以在市場上采購，10.9級及以上或一些組合件、零件化（軸類、筒類）、焊接的異型緊固件，由于質(zhì)量要求高，專業(yè)化程度強，由定點專業(yè)工廠配套生產(chǎn)。而高.檔乘用車發(fā)動機(jī)上的緊固件采用進(jìn)口，或由外商隨整車引進(jìn)原配套的專業(yè)緊固件廠家在國內(nèi)的企業(yè)生產(chǎn)。    

     據(jù)了解，國內(nèi)生產(chǎn)冷鐓鋼的20多家企業(yè)，線性生產(chǎn)供貨的38個冷鐓鋼品種與國際一致的只有ML35，ML20，ML15，ML15MVB，ML40Gr，ML35GrMo，20MnTiB，其余都采用JIS G 3507，JIS G 4105中的牌號，或者SAE、臺灣中鋼10B21，10B33和C-CH1等鋼號。

    新修訂的GB 15712-2008《非調(diào)質(zhì)機(jī)械結(jié)構(gòu)鋼》僅10個品種，全部是含V鋼，有Mn-V系、V-Ti系、Nb-V系和Nb-V-B系非調(diào)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼牌號，沒有LF型冷作硬化型非調(diào)質(zhì)鋼。

    標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)指標(biāo)規(guī)定偏低，如對冷鐓鋼潔凈度指標(biāo)沒有設(shè)定氣體含量、有害元素含量的范圍，以及對非金屬夾雜物的限制。

汽車緊固件表面處理新技術(shù)

    我國機(jī)械產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展對車輛產(chǎn)品質(zhì)量提出了越來越高的要求,車輛的高安全性、高環(huán)保性及多元化的個性在緊固件的表面防護(hù)技術(shù)上也得到了體現(xiàn)。目前汽車緊固件的表面防護(hù)技術(shù)處理工藝主要有氧化(發(fā)黑)、磷化、電鍍(鋅、鋅鎳合金，裝飾鉻)、達(dá)克羅涂覆等。

    眾所周知，氧化處理存在能耗大，工藝不穩(wěn)定、膜層不牢固等缺陷;磷化膜的耐腐蝕性差;電鍍的鈍化處理液和達(dá)克羅涂料中都含有Cr6+，不環(huán)保。普通電鍍層的耐腐蝕性能可以達(dá)到500-1000h。但本錢較高，膜層耐濕潤性差(耐濕熱性120h)，不耐磨。  為了進(jìn)步緊固件表面處理質(zhì)量并符合環(huán)保法規(guī)的要求，除了上述表面處理工藝外，國外如美國的通用和福特汽車公司采用陰極電泳涂裝工藝對螺栓等進(jìn)行表面處理。根據(jù)緊固件不同的質(zhì)量要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧試驗可以達(dá)到240-1000h以上，且漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配，可以代替電鍍的鈍化工藝，有利于環(huán)保。

    陰極電泳涂裝機(jī)械化程度高，環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在車輛涂裝上的應(yīng)用已有多年，在緊固件上的應(yīng)用在國內(nèi)還是空缺，確實是一項新技術(shù)，是緊固件產(chǎn)品創(chuàng)新的一個新領(lǐng)域。