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2)軌道的連接                                                                                        

 圖6圖5帶有萬向接頭的六角套筒扳手特別適用于這個(gè)螺栓連接，軌道接口處車輪踏面應(yīng)沒有臺階，當(dāng)小車推過接頭時(shí)應(yīng)無阻力。利用軌道校正器使軌道連接垂直方向偏差應(yīng)小于0.3mm，應(yīng)確保螺栓按照規(guī)定力矩可靠而均勻地?cái)Q緊。如果接頭螺栓在一端比另一端擰得緊，濟(jì)南臂式懸臂吊，軌道會發(fā)生彎曲；當(dāng)懸掛KBK軌道時(shí)，他們必須在同一水平面內(nèi)成一直線。（見圖6），用吊掛螺桿擰入上下球絞螺母的深度調(diào)整軌道至同一水平高度，各相鄰吊點(diǎn)軌道水平高度差小于10mm。

kbk懸臂吊是一種常用的起重設(shè)備，而在懸臂吊中，它的施工方法有很多，而我們常用的通常有懸臂拼裝法以及懸臂澆鑄法兩種，而這里我們將為大家詳細(xì)介紹拼裝法。

　　在kbk懸臂吊中，kbk懸臂拼裝法利用懸臂吊機(jī)將預(yù)制梁段起移動式懸臂吊吊至安裝位置，然后采用環(huán)氧樹脂膠及施加預(yù)應(yīng)力將預(yù)制梁段連接成整體，懸臂拼裝的分段數(shù)，主要取決于懸臂吊機(jī)的起重能力，節(jié)段長2～5m，臂式懸臂吊銷售，節(jié)段過長則自重大，需要懸拼吊機(jī)起重能力大，節(jié)段過短則拼裝接縫多，工期也：延長，懸臂根部因截面積較大，節(jié)段長度較短，以后向端部逐漸增長。

　　拼裝包括吊裝定位，臂式懸臂吊規(guī)格 ，環(huán)氧膠黏和穿束張拉預(yù)應(yīng)力等工序，一般一個(gè)節(jié)段拼裝約需平衡吊1～1．5d。

此外在kbk懸臂吊中，采用懸臂拼裝施工，梁段預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，減少了梁段混凝土的收縮，徐變，對后期成橋階段的主梁線形有利，此外，采用kbk懸臂拼裝法施工，梁段在場地預(yù)制，質(zhì)量較易保證，但拼裝采用環(huán)氧膠黏接，預(yù)應(yīng)力束在預(yù)留孔道中穿束張拉連接，相比于懸臂澆筑法，結(jié)構(gòu)整體性較差，同時(shí)施工變形控制難度較大，合龍精度往往較低。

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