新鄉(xiāng)智能壓漿設備廠家、博耀建筑、高速公路智能壓漿設備廠家

1、智能張拉存在的主要技術問題

預應力智能張拉已在全國高速公路橋梁施工中普遍使用，新鄉(xiāng)智能壓漿設備廠家，有效地提高了預應力張拉的施工質量，但在使用過程中也暴露出一些問題，如某橋梁預應力張拉檢測過程發(fā)現(xiàn)有超張、欠張及張拉不同現(xiàn)象。預應力智能張拉雖然很好的解決了預應力張拉過程中的操作隨意性問題，但也存在一些技術風險。尤其在傳感器等數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的精度劣化及張拉同步控制方面存在較大的技術風險。

1.1 智能張拉精度下降，“帶病”工作

傳感器等數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的精度是影響智能張拉質量的關鍵，傳感器及千斤出故障或張拉設備性能在使用過程中會隨時間劣化。對于傳感器和千斤頂?shù)臋z修維護時間要求，《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F50－2011）規(guī)定張拉用的千斤頂與壓力表應配套使用，標定應在經國家的法定計量技術機構定期進行，標定時千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態(tài)一致。當處于下列情況之一時，應重新進行標定：

1）使用時間超過 6 個月；

2）張拉次數(shù)超過 300 次；

3）使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況；

4）千斤頂檢修或更換配件后。采用測力傳感器測量張拉力時，測力傳感器應按相關國家標準的規(guī)定每年送檢一次。事實上現(xiàn)在的智能張拉產品種類繁多，良莠不齊，選用的傳感器價格和性能差別很大，使用壽命和工作穩(wěn)定性也不一樣，有的智能張拉傳感器使用不到 1 個月就壞掉了或測試精度嚴重下降，“帶病”工作的現(xiàn)象在工地時有發(fā)生，顯著增加了智能張拉設備的技術風險。

1.2 張拉同步控制技術原理存在缺陷

控制預應力施加過程中構件兩端的張拉伸長值不同步率，是構件張拉過程中的一項關鍵質量控制點?，F(xiàn)行相關規(guī)范要求，張拉同步率控制在2%。張拉不同步，嚴重的會造成有效預應力在鋼絞線內的分布不均衡，使梁體發(fā)生彎曲扭轉和側彎，在錨下等部位產生過大的附加內力而變形。有效地張拉同步控制，特別是在 50% 以后至最終張拉力值得控制，將極大的提高預應力橋梁張拉的施工質量。張拉同步控制的工作原理是控制兩端對稱張拉的張拉速率。張拉同步控制過程中控制器采集位移和壓力信號，傳輸?shù)缴衔粰C，上位機根據(jù)輸入，鐵路智能壓漿設備廠家，由控制算法得出變頻器輸出頻率，然后傳輸?shù)角岸丝刂破鞑⑶铱刂谱冾l器輸出的頻率，從而控制泵的流量，達到兩端張拉自動同步控制。張拉同步控制技術風險主要來自于張拉同步控制模型和控制方法。智能張拉質量主要取決于其所采用的控制算法，目前業(yè)內尚無準確的數(shù)學模型和控制算法，多采用 PID 調節(jié)電機頻率的方法，高速公路智能壓漿設備廠家，采用WIFI 無線通訊控制技術，一臺計算機控制兩臺或多臺設備同步對稱張拉，事實上，這一模型和方法很難做到張拉同步，因為數(shù)據(jù)的采集與控制命令的發(fā)送都是采用單線程技術，順序執(zhí)行，而不是并行計算執(zhí)行（兩臺設備同時執(zhí)行），執(zhí)行與控制根本都不是同步。此外，PID 控制器是一種線性控制器，它根據(jù)給定值與輸出值構成偏差：e(t)=r(t)-c(t)。將偏差的比例(P)、積分(I)和微分(D)通過線性組合構成控制量，對受控對象進行控制。但由于預應力張拉實際對象通常具有非線性、時變不確定性、強干擾等特性，制梁施工智能壓漿設備廠家，應用常規(guī)的 PID控制器難以達到理想的控制效果；在生產現(xiàn)場，由于參數(shù)整定方法復雜，常規(guī) PID 控制器參數(shù)往往整定不良、性能欠佳。這些因素使得張拉很難做到真正的同步。

預應力智能張拉系統(tǒng)使用的意義

通過使用預應力智能張拉，張拉精度得以保證。張拉中停頓時間充分，使得預應力筋回縮、錨具變形等原因引起的預應力損失變小，加強了有效預應力的建立，控制有效預應力的大小及其不均勻度，確保橋梁預應力張拉施工質量符合設計和規(guī)范要求，智能張拉是解決當前因手動操作不當而造成橋梁預應力病害問題的、最直接的方法，具有重大現(xiàn)實意義。