途安能量回收系統(tǒng)、秉時(shí)測控(在線咨詢)、能量回收

與機(jī)械制動(dòng)協(xié)調(diào)控制難度大

一般來說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車減速、制動(dòng)的能量通過制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苓M(jìn)行釋放。在電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車上，這種被浪費(fèi)掉的能量可通過制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆?chǔ)存在電池里，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)包括與車型匹配的發(fā)電機(jī)、蓄電池和智能電池管理系統(tǒng)等，并與機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，能量回收，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部新能源汽車發(fā)展研究部部長朱成認(rèn)為，電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收是提高能源利用效率、體現(xiàn)電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的重要技術(shù)。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說：“只要汽車有電機(jī)和電池，就可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。制動(dòng)能量可回收多少，途安能量回收系統(tǒng)，與電池性能、車輛運(yùn)行狀態(tài)等有關(guān)，一般可實(shí)現(xiàn)能量回收10%~20%。”

朱成還認(rèn)為，制動(dòng)能量回收技術(shù)涉及整車電控、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等多個(gè)零部件和技術(shù)，污泥中的能量回收換熱器，是需要協(xié)調(diào)控制的系統(tǒng)技術(shù)。

低穿技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成

1）低電壓穿越電抗器：限流電抗器根據(jù)接入的電網(wǎng)情況以及測試風(fēng)電機(jī)組容量整體進(jìn)行考慮，能夠適應(yīng)各種電網(wǎng)情況和風(fēng)電機(jī)組，馬自達(dá)頂配能量回收，限流電抗器設(shè)計(jì)為阻值可調(diào)，確保在進(jìn)行測試時(shí)，對(duì)電網(wǎng)的影響在允許范圍之內(nèi)。短路電抗器阻值可調(diào)，短路電抗器和限流電抗器配合調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)不同程度的電壓跌落。

2）連接銅排：連接銅排分為導(dǎo)電銅排和接地銅排，導(dǎo)電銅排用來連接抗器實(shí)現(xiàn)各種不同組合。