能量回收、地鐵制動(dòng)能量回收商用、秉時(shí)測(cè)控(優(yōu)質(zhì)商家)

仍缺乏統(tǒng)一測(cè)評(píng)指標(biāo)

去年10月，武漢理工大學(xué)現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心多位聯(lián)合對(duì)純電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)測(cè)評(píng)方法研究之后得出結(jié)論：在我國(guó)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收缺乏統(tǒng)一的測(cè)評(píng)指標(biāo)，目前主要采用理論計(jì)算法，來(lái)反映車輛實(shí)際的能耗狀況。

中國(guó)乘用車能耗評(píng)價(jià)一般采用歐洲油耗和排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(NEDC)工況。朱成認(rèn)為，研究新能源汽車制動(dòng)能量回收，也比較適合NEDC市區(qū)工況；同時(shí)整車質(zhì)量對(duì)制動(dòng)能量回收的影響較大，整車質(zhì)量越大，制動(dòng)能量回收效果越好。

充電樁布局區(qū)域集中

截止目前，2016年國(guó)家電網(wǎng)共進(jìn)行了三次大規(guī)模的充電設(shè)備招標(biāo)。首先從地域來(lái)看，地鐵制動(dòng)能量回收商用，三次招標(biāo)總量排名的依次是北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江，可以看出國(guó)家電網(wǎng)布局的重點(diǎn)仍然是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快區(qū)域。

據(jù)了解，2016年3月，能量回收，上海交通委發(fā)布了《上海市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020)》(征求意見稿)，計(jì)劃至2020年，全市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè)。按此目標(biāo)測(cè)算，電動(dòng)車控制器能量回收，到2020年，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)的累計(jì)充電電量約20億千瓦時(shí)，至于需要建多少樁，大家不妨估算一下。

在2016年4月份北京發(fā)布的《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)》中明確指出，根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)施的需求，經(jīng)測(cè)算，2016-2020年需配建電動(dòng)汽車充電樁約43.5萬(wàn)個(gè)。其中，社會(huì)公用領(lǐng)域，按照公用充電樁與電動(dòng)汽車的比例不低于1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬(wàn)個(gè);私人自用領(lǐng)域，需配建充電樁36萬(wàn)個(gè);公共領(lǐng)域，堅(jiān)持充分挖掘自有場(chǎng)站空間資源和利用社會(huì)公用充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，公交、物流、公務(wù)、出租等領(lǐng)域配建公共充電樁約1萬(wàn)個(gè)。重點(diǎn)區(qū)域目標(biāo)集中在城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點(diǎn)區(qū)域，到2020年這些區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國(guó)電動(dòng)汽車推廣區(qū)和充電設(shè)施建設(shè)樣板區(qū)。

山東則計(jì)劃到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬(wàn)個(gè)。屆時(shí)以公共服務(wù)領(lǐng)域、居民區(qū)、正府幾關(guān)等單位、城市公共場(chǎng)所、高速公路和國(guó)省道等5個(gè)領(lǐng)域?yàn)榻ㄔO(shè)重點(diǎn)，加快構(gòu)建車樁相隨、布局合理、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

2016年7月7日，浙江發(fā)改委規(guī)定到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬(wàn)個(gè)以上，具備滿足23萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車充電需求的能力，力爭(zhēng)完成國(guó)家下達(dá)的任務(wù)目標(biāo)。