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中國摩托車行業(yè)2006年產銷大幅增長,再創(chuàng)歷史新高。全年累計生產摩托車2144.35萬輛,比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛,摩托車,同比增長20.69%;累計銷售2126.67萬輛,比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛,同比增長19.85%。經濟效益綜合指數明顯提高,產銷旺盛帶動了經濟效益較快增長。2006年,全國105家摩托車生產企業(yè)累計實現主營業(yè)務收入816.29億元,比上年增長15.59%,增長額110.08億元;累計實現利潤總額24.75億元;比上年增長49.81%,摩托車街車,增長額8.23億元。中國摩托車工業(yè)經過半世紀的風雨滄桑,形成了比較完善的生產、開發(fā)、營銷體系,有相當一部分獨立自主的,有一批名ll牌產品覆蓋市場。特別是改革開放以來,摩托車工業(yè)迅速崛起。經過起步、發(fā)展、整合、重組,風雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程,經過摩托車工業(yè)戰(zhàn)線的努力拼搏,中國現已躋身摩托車生產大國。

日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適,對一些細節(jié)處理非常細致、周到,如指示燈、變速器、電起動器和頂置凸輪軸發(fā)動機,在日本摩托車中,都屬于標準配備,甚至是在125ml排量的車上,這讓買主驚喜不已。到了1969年,摩托車趴賽,本田公司憑借一款CB750,攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場,標志著日本摩托車時代的到來,同時為第ll一檔市場提供了合適配置的摩托車。日本在摩托車上的營銷策略上也很下功夫,時時會根據某些國家的政策去生產摩托車。比如當時中國的標準是125cc以上不給上牌,越野摩托車,雅馬哈、本田和鈴木就積極配合,而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排,結果也造成了國人認為“造大排就是好車、好車就是買到的川崎”的誤解。

