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汽車連接器接插問題

      在裝配廠向汽車內(nèi)安裝配線時，連接器的不當(dāng)接插可能會導(dǎo)致連接器故障。為克服這個問題，設(shè)計工程師研發(fā)了各種各樣的連接器鎖止裝置，其中一個例子就是FCI研制的彈簧鎖（Spring-Lock）。當(dāng)連接器的兩個半部接插在一起的時候，彈簧裝置會被壓縮。如果正確接插，連接器彈簧鎖將發(fā)揮作用，使兩個連接器結(jié)合在一起。如果連接器沒有完全接插到位，彈簧則會彈開兩個半部（當(dāng)安裝人員松手放開連接器時），這表明連接失敗。

       另一個辦法就是使用一個接插輔助裝置來簡化較大的連接器的接插工藝。FCI的新型ErgoMate?技術(shù)采用一個齒輪式凸輪和滑塊裝置。這個滑塊裝置可使連接器接插時從裝配器處獲得一個流體動力，這樣就無需典型連接器驅(qū)動次級操縱桿或滑塊。與其他方法相比，因為有了凸輪，連接器插入力能夠減少 40%。FCI首先推出的APEX 24-way Hybrid連接器就運用了這項技術(shù)。當(dāng)工效設(shè)計獲得改善的時候，裝配變得簡單易行，連接穩(wěn)定性也隨之增加。 

      FCI解決了另一個與安全氣囊點火模塊線纜連接有關(guān)的問題。在過去的20年中，大量生產(chǎn)了煙火信號裝置（安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器），但其中的一些裝置在汽車裝配過程中很難觸及到，這就需要安全爆管連接器接接插口。FCI的解決方案提出一種新型防斜插連接器接口——MCC AK-2。（爆管連接器是一種專為車內(nèi)煙火信號裝置而設(shè)計的電連接器。這些連接器非常小巧，通常會帶有信號濾波裝置如鐵氧體或線圈以供信號加工。當(dāng)連接器插入或拔出安全氣囊時，使用特殊的短接觸點可以防止由于寄生信號輸入而引起的安全氣囊疏忽觸發(fā)。）由于采用的安全應(yīng)用程序（例如行人保護裝置），使得這種連接更加復(fù)雜，因此需要密封爆管連接器解決方案。

      在應(yīng)用于汽車外部和引擎罩下方時，將連接器的電觸點密封是非常重要的。對于連接器制造商來說，提供價格低、穩(wěn)定性高、裝配容易的潛式連接器解決方案是一件挑戰(zhàn)性的事情。在高密度或多引腳系統(tǒng)中，采用墊片密封件或多孔密封環(huán)是一種標(biāo)準(zhǔn)做法。設(shè)計時，這類密封件有兩個主要問題必須解決。首先，需要通過封孔來插入端子，這意味著一個方形或矩形端子要穿過一個圓形封孔。這就必須對端子的合成插入力進行控制以防止線纜彎曲。第二，不同線徑對密封的要求。通常，這迫使采用封孔較小、彈性較大的密封件以適用于不同線徑，而這樣增加了密封件損壞或撕裂的可能性。FCI借鑒潛艇的方法，提供的專為發(fā)動機管理系統(tǒng)而設(shè)計的CMC系列連接器就是一種具有創(chuàng)新意義的密封法。通過密封件線纜（帶有端子的）裝配到連接器內(nèi)，然后布線蓋對密封件進行進一步壓縮。這樣，在裝配過程中只產(chǎn)生較小密封壓力或作用力，實際應(yīng)用時可獲得較大密封壓力或作用力。

汽車連接器的防水密封原理

      汽車連接器是汽車上最重要的配件之一，它使汽車能有更多娛樂性的功能，正是因為有汽車連接器的存在，才有今天多功能化的汽車。汽車連接器要做到防水性、密封性強。接下來康利通電子介紹汽車連接器的防水密封原理。

      護套與端子之間通常是選擇密封堵來填塞護套與端子之間的尾部空隙，從而實現(xiàn)防水密封的功能。而在護套之間則是用密封圈，通過控制密封圈與護套之間尺寸的過盈量來達(dá)到防水密封的目的。

密封性連接器設(shè)計的關(guān)鍵點與設(shè)計思路分析

      密封圈與護套之間是通過過盈配合來實現(xiàn)防水密封的功能，過盈量的多少則決定了護套防水密封的整體性能。對于過盈量的分析需要、先對影響過盈量的相關(guān)配合尺寸作一下決定。

密封性連接器設(shè)計的關(guān)鍵點

      在設(shè)計密封圈的時候，設(shè)計的關(guān)鍵點是控制好密封圈徑向于護套配合的過盈量。在計算過盈量時，需要考慮的一個重要因素是當(dāng)密封圈插入相應(yīng)插座護套中時，因為尺寸上的過盈，密封圈會沿著徑向擴張，密封圈的壁厚也會相應(yīng)的減少，則壁厚減少的多少就成了一個關(guān)鍵的參數(shù)。無論密封圈的厚度怎么變化，他的體積都是不變的，同時用于密封圈內(nèi)圈與中島的過盈量同密封圈的輪廓尺寸相比來說不是很大，所以得出密封圈的變形主要集中在徑向，而密封圈裝上中島后的高度保持一致。