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現(xiàn)代物流的問題并不主要是一個物理空間的問題,并且從發(fā)展趨勢來說,主要不在于你有多少個貨場,我有多少倉庫,這種物理形態(tài)的空間,而在于什么?是在于你整個的信息網(wǎng)絡系統(tǒng),實際上是個虛擬空間。比如說,物流貨運電話,我們在這個供應鏈里面,對具體一個企業(yè)來說,它基本上要求什么?盡量零庫存,降低庫存,就是占用這個物理空間越少,點對點之間的流通速度越快,你的效率越高,長途物流貨運,成本越低。







因為南京貨運公司供需雙方的信息要是能對應得上,包括物流企業(yè)之間的,就是要是跟供需雙方有很高1效、便捷的聯(lián)系。包括汽車空駛的問題,實際上并不是說沒有貨物需要運輸,這實際上是信息問題,我的車在路上空駛,但是很可能會有貨物在等著從A地到另外一個地方去,那這就需要一個平臺,這就是個信息對接的問題。
這一問題源于進出疆貨物的不均衡,每年鐵路運輸中有70%的車次是將貨物從新疆運出,而只有30%是從內(nèi)地發(fā)往新疆,尤其在新疆棉花、番茄大規(guī)模上市,需要大量外運的時候,這種矛盾更加凸顯,鐵路部門不得不調(diào)運空車來新疆運輸貨物,浪費了很多資源。中國正處于工業(yè)化初級階段,煤炭、礦石等物資運量多,運輸成本高、結(jié)構(gòu)不合理,協(xié) 同性不高,物流貨運哪家好,推高費用;運輸體系尚未完全形成,不同運輸方式之間銜接不夠,徐州物流貨運,影響效率。中國是物流大國,但遠不是物流強國,提升物流業(yè)發(fā)展水平任1重道遠。


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