蘇州鋼琴托運(yùn)|托運(yùn)|蘇州東安貨物托運(yùn)

叉車等工業(yè)車輛的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)成熟，但也有企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)在的叉車標(biāo)準(zhǔn)太多太細(xì)，比如連氣膜厚度等都作了規(guī)定。他們認(rèn)為管理部門只需要將涉及安全、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)及其檢測(cè)方法規(guī)定下來(lái)就可以了，至于其他方面是企業(yè)隨成本的調(diào)節(jié)靈活處理的細(xì)節(jié)，不必完全一致。

　　多頭參與協(xié)調(diào)難

　　與物流是個(gè)新興行業(yè)一樣，物流標(biāo)準(zhǔn)化也是一個(gè)新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

　　上個(gè)世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年代后期，托運(yùn)，整個(gè)國(guó)家都開(kāi)始關(guān)注物流，蘇州三輪車托運(yùn)，其實(shí)早在那時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)化的話題就已經(jīng)被相關(guān)部門提上日程。

為了便于標(biāo)準(zhǔn)的普及應(yīng)用，牟惟仲表示，標(biāo)準(zhǔn)的制定者和推行者在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)需要顧及行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，不能照搬日韓或者歐美標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)具體產(chǎn)品、具體情況參考適合的，制定符合中國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)。比如貨架安全系數(shù)的確定，蘇州工藝品托運(yùn)，日本標(biāo)準(zhǔn)的安全系數(shù)通常較高，歐美相對(duì)低一點(diǎn)，而安全系數(shù)每提高0.5，可能需要重新選材、重新設(shè)計(jì)、改造加工工藝等。這對(duì)于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)而言，是件不太費(fèi)力的事情，但是對(duì)我國(guó)目前的制造業(yè)水平來(lái)說(shuō)，可能很吃力。這種高標(biāo)準(zhǔn)不太適合國(guó)情，我們?nèi)∑渲斜容^接近國(guó)內(nèi)實(shí)際情況的參數(shù)更好。實(shí)在需要一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的話，蘇州鋼琴托運(yùn)，可以分類區(qū)別對(duì)待，比如貨架，規(guī)定多少米以下是一個(gè)安全系數(shù)，以上是另一個(gè)更高的安全系數(shù)。