電動(dòng)貨車|天津電動(dòng)貨車|益高

現(xiàn)象：電動(dòng)貨車電機(jī)不能發(fā)動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，電流表指針指在約5A處不擺動(dòng)。分電器低壓接線柱上的火線有火，但點(diǎn)火線圈無高壓電流輸出。

原因：分電器短路。

分析：分電器內(nèi)部短路后即使分電器白金觸點(diǎn)能正常開閉，但通過點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的電流大小始終不能發(fā)生變化，次級(jí)線圈不能產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，故無高壓電流輸出。

判斷：遇到上述情況，可從分電器低壓火線接線柱上卸掉導(dǎo)線，接通點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火檔后直接將該火線在搭線鐵處試火。

若有火，說明是分電器短路，可在接通點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火檔的情況下按一下方法作進(jìn)一步對(duì)電動(dòng)貨車檢查：1、將分電器低壓火線接頭與懸置的電容器導(dǎo)線接頭接觸。若有火花，5噸電動(dòng)貨車，說明電容器被擊穿短路。2、卸掉分電器導(dǎo)線接線柱與白金觸點(diǎn)的連接線，天津電動(dòng)貨車，再用低壓火線接頭與分電器低壓接線柱接觸。若有火花，說明分電器低壓接線柱絕緣墊圈短路。3、從連接線支架上取掉斷電器白金觸點(diǎn)彈，將低壓火線與支架螺釘接觸，如有火花，說明連接線支架絕緣墊圈短路。4、使分電器白金觸點(diǎn)分開，再用低壓火線與白金觸點(diǎn)臂的彈一端接觸。如有火花，為活動(dòng)觸點(diǎn)臂絕緣墊圈短路。

電動(dòng)客車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分，其性能決定著電動(dòng)汽車運(yùn)行性能的好壞。目前，電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下四種布置方式:

(1)第——種與傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，可由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車改裝得到。發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，4輪電動(dòng)貨車，帶有變速器或者使用新的減速器。這種布置電動(dòng)汽車的起動(dòng)扭矩較高，電動(dòng)貨車，低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率大。

(2)第二種取消了離合器和變速器。電動(dòng)機(jī)通過行星齒輪減速器或單級(jí)式減速器直接連接到傳動(dòng)軸，通過電動(dòng)機(jī)的控制實(shí)現(xiàn)變速功能。這種方式對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車的起動(dòng)、爬坡、加速超車等動(dòng)力性。低速，大扭矩要求較高。

(3)第三種布置方式將電動(dòng)機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)半軸上，直接控制電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)方式同樣對(duì)電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)有較高的要求。

(4)第四種布置為輪轂電機(jī)型，將電動(dòng)機(jī)直接裝到了驅(qū)動(dòng)輪上，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，有大的空間利用率，無傳動(dòng)損失，但對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身的強(qiáng)度及其控制精度要求很高，要求左右輪的轉(zhuǎn)速之差滿足汽車行駛特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)的要求。

目前，我國(guó)設(shè)計(jì)的電動(dòng)客車大都建立在改裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，改裝后高性能的獲得并不是簡(jiǎn)單地將內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱換成電動(dòng)機(jī)和蓄電池便可以實(shí)現(xiàn)的，它必須對(duì)蓄電池、電動(dòng)機(jī)、變速器、減速器和控制系統(tǒng)等參數(shù)進(jìn)行合理的匹配，在總體方案布置時(shí)必須保證連接可靠、軸荷分配合理等等才能獲得。