汽車(chē)連接器(圖),電動(dòng)車(chē)充電連接器廠(chǎng)家,連接器

汽車(chē)連接器的摩擦腐蝕與電鍍問(wèn)題

      腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振蕩是引起氧化作用和摩擦腐蝕，并導(dǎo)致連接器故障的三大條件。這些環(huán)境因素會(huì)對(duì)錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有90%的連接器表面屬于這種情況。

       通常，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀，因?yàn)檫@些金屬不會(huì)發(fā)生氧化作用。這些鍍層的厚度從0.5?m至1.27?m不等。然而，令人遺憾的是，由于含有這些貴重金屬以及對(duì)其加工使得這類(lèi)電鍍工藝價(jià)格不菲，所以人們盡可能少用這類(lèi)電鍍材料。在汽車(chē)電氣線(xiàn)束應(yīng)用中，大約只有10%的連接點(diǎn)使用了這類(lèi)金屬。其結(jié)果是，一些主要的連接器供應(yīng)商，例如FCI給出了其他可供選擇的電鍍解決方案（例如純錫電鍍、錫-特氟隆Tin Teflon、NXT和壓合技術(shù)），不僅滿(mǎn)足了OEM的成本要求，而且產(chǎn)品具有同樣的性能。

       因?yàn)楸仨毞细邩?biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)規(guī)格要求，源于電信市場(chǎng)的壓合端子技術(shù)（連接器到電路板）備受矚目。由于汽車(chē)PCB比應(yīng)用于電信行業(yè)PCB要薄，操作溫度（125oC）也要高很多而且使用環(huán)境有振動(dòng)，想要將這種技術(shù)引入到汽車(chē)系統(tǒng)不是一件容易的事情。這種技術(shù)帶來(lái)了顯著的工藝成本效益，它將一個(gè)無(wú)焊錫引腳壓入到金屬 PCB板孔中。為適用于嚴(yán)格的汽車(chē)應(yīng)用條件，F(xiàn)CI壓合端子經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)，在插入PCB時(shí)提供完全可控的力度，將阻力和變形降到醉低，確保與PCB的接口穩(wěn)固。由于比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動(dòng)化，降低了PCB成本，F(xiàn)CI蝶形解決方案（和相關(guān)的應(yīng)用工具）越來(lái)越受到汽車(chē)制造商的青睞。除性能優(yōu)越（兼容SMT工藝以及地保持元件的完整性）以外，由于不存在對(duì)PCB的熱沖擊和錫橋的風(fēng)險(xiǎn)，它還提高了附加工藝質(zhì)量。 

      此外，F(xiàn)CI發(fā)現(xiàn)：在壓合應(yīng)用中使用正確的電鍍工藝和引腳的條件下，當(dāng)觸點(diǎn)受各種外部條件制約（例如：急劇的溫度變化、相對(duì)濕度變化、長(zhǎng)期處于干燥環(huán)境和氣體腐蝕）的時(shí)候，觸點(diǎn)抗阻性一直保持較小變化。然而，隨著引腳數(shù)量的增加，壓力會(huì)變得很大，所以在將連接器插入到基座時(shí)應(yīng)非常小心。

      FCI研制了一種名為“NXT”的新型電鍍工藝?；谝环N非晶態(tài)鎳的化學(xué)性質(zhì)，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表面，能夠大幅度減少金鍍層的厚度（大約減少80%）。在安全關(guān)鍵應(yīng)用中，這種技術(shù)能支持極低的信號(hào)電流。 

      多引腳連接器向連接電鍍系統(tǒng)提出了另一個(gè)考驗(yàn)。出于人體工程學(xué)的考慮，連接器插入力應(yīng)盡可能小，但隨著電路計(jì)數(shù)的增加，插入連接器所需的力將會(huì)成比例增加。然而，電性能通常表明每個(gè)觸點(diǎn)都獲得高觸點(diǎn)壓力（通常引起高插入力），這與獲取低連接器插入力的目標(biāo)是相抵觸的。為解決這個(gè)問(wèn)題，人們研制了一種新型接觸表面。特氟?。═eflon）微顆粒在普通錫槽內(nèi)經(jīng)過(guò)相同處理并有選擇性地電鍍到接觸表面。微顆?？蓪⒁粋€(gè)典型的鍍錫的端子插入力降低40% 以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無(wú)需插入輔助裝置——增強(qiáng)人機(jī)工程學(xué)并提高連接器穩(wěn)定性。此外，經(jīng)測(cè)量顯示，當(dāng)端子易受振動(dòng)影響時(shí)，錫 - 特氟隆（Tin -Teflon）表面比其他任何鍍錫觸點(diǎn)具有更好的防摩擦腐蝕效果。

汽車(chē)連接器的三種故障模式

       腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振蕩是引起氧化作用和摩擦腐蝕，并導(dǎo)致連接器故障的三大條件。這些環(huán)境因素會(huì)對(duì)錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有90%的連接器表面屬于這種情況。

       線(xiàn)纜與端子的連接問(wèn)題是引發(fā)保修和連接器系統(tǒng)故障主要原因之一。對(duì)于汽車(chē)配線(xiàn)系統(tǒng)，壓接是一種非常普遍的方法，用于將端子連接到線(xiàn)纜上。這種工藝已被證明可靠。與焊接法相比，在提高壓接可靠性方面它更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、簡(jiǎn)單易操作。

       在裝配廠(chǎng)向汽車(chē)內(nèi)安裝配線(xiàn)時(shí)，連接器的不當(dāng)接插可能會(huì)導(dǎo)致連接器故障。為克服這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)工程師研發(fā)了各種各樣的連接器鎖止裝置。另一個(gè)辦法就是使用一個(gè)接插輔助裝置來(lái)簡(jiǎn)化較大的連接器的接插工藝。

       由于消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)內(nèi)部電子功能的要求越來(lái)越多，同時(shí)汽車(chē)內(nèi)部可以提供的電子功能也越來(lái)越豐富，使車(chē)用連接器成為汽車(chē)零部件中發(fā)展最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。