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20世紀70年代之后,摩托車生產(chǎn)又采用了電子點火技術(shù)、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等,以及90年代的尾氣凈化技術(shù)、ABS防抱死制動裝置等,使摩托車成為造型美觀、性能優(yōu)越、使用方便、靈活快速的的機動車輛,成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經(jīng)把當今汽車技術(shù)移植到摩托車上,摩托車,使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發(fā)展已經(jīng)進入了第四階段——階段。

日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適,摩托車,對一些細節(jié)處理非常細致、周到,如指示燈、變速器、電起動器和頂置凸輪軸發(fā)動機,摩托車超長質(zhì)保,在日本摩托車中,邛崍摩托車,都屬于標準配備,甚至是在125ml排量的車上,這讓買主驚喜不已。到了1969年,本田公司憑借一款CB750,攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場,標志著日本摩托車時代的到來,同時為第ll一檔市場提供了合適配置的摩托車。日本在摩托車上的營銷策略上也很下功夫,時時會根據(jù)某些國家的政策去生產(chǎn)摩托車。比如當時中國的標準是125cc以上不給上牌,雅馬哈、本田和鈴木就積極配合,而一向自以為是的川崎總是喜歡造大排,結(jié)果也造成了國人認為“造大排就是好車、好車就是買到的川崎”的誤解。


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