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金昌彈簧(圖)|制動(dòng)器彈簧|彈簧

紹興市制動(dòng)器彈簧廠家

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它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

盡管缺點(diǎn)不少，減震彈簧，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。

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影響彈簧疲勞強(qiáng)度的因素

屈服強(qiáng)度：一般來說，材料的屈服強(qiáng)度越高，疲勞強(qiáng)度也越高。為了提高彈簧的疲勞強(qiáng)度應(yīng)設(shè)法提高彈簧材料的屈服強(qiáng)度，或采用屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度比值高的材料。對(duì)同一材料來說，細(xì)晶粒組織具有更高的屈服強(qiáng)度。

腐蝕介質(zhì)：彈簧在腐蝕介質(zhì)中工作時(shí)，由于表面產(chǎn)生點(diǎn)蝕或表面晶界被腐蝕而成為疲勞源，在交變應(yīng)力作用下就會(huì)產(chǎn)生裂紋而導(dǎo)致斷裂。例如在淡水中工作的彈簧鋼，疲勞極限僅為空氣中的10～25%。

溫度：碳鋼的疲勞強(qiáng)度，從室溫到120℃時(shí)下降，彈簧，從120℃到350℃又上升，汽車制動(dòng)氣室彈簧，溫度高于350℃又下降，在高溫時(shí)沒有疲勞極限。在高溫條件下工作時(shí)的彈簧，要考慮采用耐熱鋼。在低于室溫的條件下鋼的疲勞極限有所增加。

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