摩托車趴賽,溫江摩托車,成都利德天達(dá)

摩托車初級(jí)磨合期階段：

1、初級(jí)磨合期機(jī)油的換法：

大家應(yīng)該都知道，摩托車磨合期為1500公里。關(guān)于這1500公里內(nèi)換機(jī)油的方法有很多種，我建議大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里這種方法換機(jī)油。因?yàn)樾萝嚢l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)齒輪咬合、頂桿或鏈條作功都會(huì)產(chǎn)生廢屑，所以要常換機(jī)油及時(shí)的把這種廢屑排泄出去。并且大家不要想著幾百公里就要換一回機(jī)油而加那種便宜機(jī)油，這種的想法是不正確的，不管車跑的公里數(shù)有多少，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)、在發(fā)熱，就對(duì)機(jī)油有很大的依賴，所以在選機(jī)油的時(shí)候盡量選用賣車地點(diǎn)出售的與其發(fā)動(dòng)機(jī)配套的機(jī)油。

2、初級(jí)磨合期如果駕駛摩托車：

摩托車在磨合期的駕駛是讓新手們最頭l痛的問(wèn)題，其實(shí)沒(méi)必要那么苛刻的，畢竟是機(jī)械的東西，沒(méi)有那么嬌貴的。只要保證不要讓車出太大的力，每一檔位的速度不要超過(guò)這一檔位的極限就行。摩托車在600公里以內(nèi)盡量不要帶人與爬太陡的坡，不要讓車吃大力，加油的時(shí)候每回加上10塊錢的就行啦，以減輕車的重量。前600公里的檔位速度保持在一檔10公里，二檔20公里，三樓30公里，四檔35公里，五檔40公里，要反復(fù)的換檔騎，從一檔掛到五檔，再?gòu)奈鍣n切回一檔。600公里到1000公里可以給車小加負(fù)重，比說(shuō)如帶個(gè)不是太l胖的人，但是盡量不要帶人爬陡坡。檔位速度保持在一檔12公里，二檔22公里，三檔32公里，四檔37公里，溫江摩托車，五檔45公里，依然要反復(fù)的換檔騎。1000公里換好新機(jī)油后，找一個(gè)路好人少的地方，用五檔拉拉高速（150cc以下不要超過(guò)70KG，150cc以上不要超過(guò)80KG）保證時(shí)間在30秒左右。然后依然要恢復(fù)到正常磨合狀態(tài)。檔位速度保持在一檔15公里，二檔25公里，三樓35公里，四檔40公里，五檔50公里。1200公里的時(shí)候再拉一回高速。1500公里的時(shí)候，騎到售后，清洗空濾（如果是紙空濾就只能換啦）與機(jī)油濾芯，放掉機(jī)油，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)清洗完后一定要將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的清洗液晾干再加入新的機(jī)油）。然后找專業(yè)人士對(duì)車進(jìn)行檢查、校正，摩托車，結(jié)束摩托車的初級(jí)磨合階段進(jìn)入終級(jí)磨合期狀態(tài)。

又與中國(guó)失之交臂 哈雷宣布泰國(guó)建廠

似乎又是一個(gè)讓國(guó)內(nèi)摩托車愛好者悲喜交加的消息。

據(jù)路透社報(bào)道，越野摩托車，美國(guó)第ll一摩托車品牌，哈雷戴維森公司周四宣布，將在泰國(guó)羅勇府設(shè)立制造廠，以更好地服務(wù)飛速發(fā)展的東南亞市場(chǎng)。

哈雷并沒(méi)有透露具體的投資金額。哈雷戴維森公ll關(guān)經(jīng)理Katie Whitmore表示，工廠預(yù)計(jì)明年年底開始生產(chǎn)。在泰國(guó)建廠有助于提升公司在東盟國(guó)家和中國(guó)的響應(yīng)速度和競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)介紹，摩托車趴賽，這家工廠首先將采用CKD（全散件組裝）的方式進(jìn)行生產(chǎn)，而且并不會(huì)影響到美國(guó)工廠的銷量。近年來(lái)，哈雷戴維森一直渴望，國(guó)際業(yè)務(wù)能占其年銷售額的一半。

在哈雷看來(lái)，美國(guó)的銷售已經(jīng)呈現(xiàn)出弱化的趨勢(shì)，但亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)卻在不斷擴(kuò)大，中產(chǎn)階級(jí)不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者消費(fèi)支出趨勢(shì)樂(lè)觀，是一個(gè)增長(zhǎng)型市場(chǎng)。

目前哈雷在美國(guó)有五家工廠，位于威斯康星州，密蘇里州和賓夕法尼亞州。

此外，哈雷在印度（2011年投產(chǎn)）和巴西同樣有CKD工廠。特別是在印度投產(chǎn)一家工廠后，大大提升了哈雷在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。按照政策，印度的進(jìn)口摩托車需要征收的關(guān)稅。  

哈雷不選擇在中國(guó)，而選擇在泰國(guó)建廠，似乎又是一個(gè)讓國(guó)內(nèi)摩托車愛好者悲喜交加的消息。  

讓人悲傷的是，在這一波的制造業(yè)轉(zhuǎn)移中，中國(guó)已經(jīng)失去了國(guó)際摩托車品牌進(jìn)駐投資設(shè)廠的機(jī)會(huì)。目前，這些企業(yè)都在東南亞找到了好歸宿，那里的政策更加開放，市場(chǎng)更廣闊，人工成本也更具優(yōu)勢(shì)。

而我們暫時(shí)還是無(wú)法享受到“物美價(jià)廉”的“國(guó)產(chǎn)哈雷”。

去年12月份，國(guó)家發(fā)改委新發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，正式取消“摩托車生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入”的限制。然而目前看來(lái)，限制國(guó)際品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)設(shè)廠的，已經(jīng)不是國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)政策，而是各地管理部門的禁摩規(guī)定。  

而東盟的零關(guān)稅政策，是國(guó)內(nèi)摩托車愛好者們最后的慰藉。   借著這個(gè)政策的東風(fēng)，未來(lái)在泰國(guó)生產(chǎn)的哈雷摩托車，將有望以零關(guān)稅的方式進(jìn)入中國(guó)。哈雷降價(jià)還是有希望的。  

畢竟，川崎有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略，已經(jīng)全ll面鋪開了。

按照目前國(guó)內(nèi)對(duì)摩托車的關(guān)稅設(shè)定，哈雷未來(lái)從泰國(guó)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的摩托車，成本將有望降低20%以上。