秉時(shí)測(cè)控(圖),光伏逆變器220v,逆變器

實(shí)際環(huán)境測(cè)試法的弊端

直流充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的主要充電設(shè)備，其安全性和可靠性直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的可靠運(yùn)行與全i面推廣。因此充電樁的安全性與可靠性的測(cè)試就至關(guān)重要。

目前充電樁在測(cè)試過(guò)程中通常采用實(shí)際環(huán)境測(cè)試法，逆變器，也就是通過(guò)一個(gè)與充電樁配套的功率相對(duì)應(yīng)的物理電池對(duì)充電樁特性進(jìn)行測(cè)試，這樣的測(cè)試方法弊端有如下幾點(diǎn)：1. 無(wú)法在測(cè)試過(guò)程中對(duì)充電樁的工作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷。2. 無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)試充電機(jī)輸出情況。3. 無(wú)法準(zhǔn)確的獲得測(cè)試結(jié)果。4. 無(wú)法快速進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，測(cè)試效率低。5. 測(cè)試成本較高。

搭建現(xiàn)場(chǎng)充電樁測(cè)試環(huán)境

通道1選用差分探頭測(cè)試充電控制器與電源模塊之間的CAN報(bào)文，通道2選用電流探頭測(cè)試電源模塊輸出線路上的電流變化。

ZDS2024Plus示波器具備CAN協(xié)議觸發(fā)功能，可對(duì)CAN總線的類(lèi)型、波特率、采樣位置進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)對(duì)觸發(fā)的模式、ID號(hào)、數(shù)據(jù)位進(jìn)行精i確設(shè)置，保證特定的CAN信號(hào)精準(zhǔn)觸發(fā)。

設(shè)置存儲(chǔ)深度為250M，光伏逆變器 研制規(guī)范，時(shí)基為500ms/div，觸發(fā)并解i碼如下：通道1檢測(cè)到充電機(jī)控制器發(fā)出的特定ID幀并觸發(fā)，通道3檢測(cè)電源模塊響應(yīng)輸出電流的啟動(dòng)位置或變化轉(zhuǎn)折點(diǎn)（圖中所測(cè)為輸出電壓曲線），通過(guò)光標(biāo)測(cè)量通道1觸發(fā)的位置到通道3開(kāi)始上升的位置，有圖知ΔX=3.580s即為充電樁的控制響應(yīng)時(shí)間。

充電樁電源端子傳導(dǎo)騷擾測(cè)試

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求交流充電樁的電源端子傳導(dǎo)騷擾應(yīng)符合GB 9254-2008規(guī)定的A級(jí)限值的要求。試驗(yàn)中充電樁處于典型工作狀態(tài)，設(shè)備應(yīng)置于參考地平面上，光伏逆變器220v，并用0.1m±0.01m厚的絕緣物支撐，光伏逆變器 380v并網(wǎng)，將電源插頭連到LISN（線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)，或叫AMN人工電源網(wǎng)絡(luò)）上，接收機(jī)RF輸入連到LISN的RF輸出，切換LISN的L/N開(kāi)關(guān)來(lái)選擇測(cè)試電源線的對(duì)地共模騷擾電壓；測(cè)試頻率的范圍為150kHz-30MHz。