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國際物流是在國際貿(mào)易發(fā)展環(huán)境下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的有利支撐，并且在國際貿(mào)易的不斷發(fā)展和推廣下展現(xiàn)舉足輕重的作用，極大地影響著國際貿(mào)易的整體發(fā)展。于我國而言，物流企業(yè)為了有效提升自身服務(wù)質(zhì)量。

國際物流是在國際貿(mào)易發(fā)展環(huán)境下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的有利支撐，并且在國際貿(mào)易的不斷發(fā)展和推廣下展現(xiàn)舉足輕重的作用，極大地影響著國際貿(mào)易的整體發(fā)展。于我國而言，物流企業(yè)為了有效提升自身服務(wù)質(zhì)量。

　　國際物流是在國際貿(mào)易發(fā)展環(huán)境下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的有利支撐，并且在國際貿(mào)易的不斷發(fā)展和推廣下展現(xiàn)舉足輕重的作用，極大地影響著國際貿(mào)易的整體發(fā)展。于我國而言，物流企業(yè)為了有效提升自身服務(wù)質(zhì)量，降低整體運(yùn)營成本，通過提升國際物流水平和能力來強(qiáng)化在對(duì)外貿(mào)易環(huán)節(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)，但是在實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)下，受到我國整體環(huán)境的多方面制約，比如缺乏的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而在物流的服務(wù)發(fā)那個(gè)是過于局限，這些狀況使得在大環(huán)境的影響這推動(dòng)下施行了一系列的改革政策，但是卻不見多大成效，整體而言，物流行業(yè)的服務(wù)水平依舊停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，沒有跟隨現(xiàn)代化的發(fā)展潮流。

　　1、我國國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響

　　1.1優(yōu)化國際貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在信息技術(shù)化和經(jīng)濟(jì)化在迅速發(fā)展，使得現(xiàn)代化的物流企業(yè)在范圍內(nèi)蓬勃興起，成為現(xiàn)今環(huán)境下的“第三利潤源”。這就使得相關(guān)企業(yè)在塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量，并有效降低運(yùn)營成本，在這樣的整體環(huán)境下，國際物流的應(yīng)用得到各方的重視，我國也在緊隨時(shí)代的潮流，不斷擴(kuò)展國際物流的發(fā)展和應(yīng)用，為其提供廣闊的市場(chǎng)空間。國際物流流通在物流企業(yè)的集中和整合方面發(fā)揮著重要的作用，吳江到宜賓貨運(yùn)公司，在有效推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)的前提下，形成良好的企業(yè)規(guī)模效應(yīng)。就我國目前的產(chǎn)品出口現(xiàn)狀而言，在國際市場(chǎng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，但是在國際物流發(fā)展的基礎(chǔ)狀況下，能夠有效的提升企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)現(xiàn)象和需求的反應(yīng)速度，能夠快速而有效的滿足市場(chǎng)和顧客的需求，還能夠有效完善企業(yè)自身的生產(chǎn)運(yùn)營水平和整體服務(wù)水平，有效提升和完善企業(yè)在國際貿(mào)易中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。圖1所示，是2012年到2014年國際貿(mào)易中的進(jìn)出口貨物的總額展現(xiàn)。

　　1.2強(qiáng)化國際貿(mào)易整體規(guī)模在國際貿(mào)易的發(fā)展和應(yīng)用中，現(xiàn)代物流是貿(mào)易發(fā)展的主要工具和媒介，對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)展和壯大有重要的意義。在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展擴(kuò)張中，現(xiàn)代物流的發(fā)展在我國對(duì)外貿(mào)易中的作用日益顯現(xiàn)，并在現(xiàn)代化的物流技術(shù)和設(shè)備廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上提高了我國對(duì)外貿(mào)易的交易效益和對(duì)外運(yùn)輸狀況。圖2是近年來國際貿(mào)易進(jìn)出口總額和港口吞吐量關(guān)系散點(diǎn)圖，展現(xiàn)在國際貿(mào)易發(fā)展中物流環(huán)節(jié)的影響作用。據(jù)圖可知，國際物流對(duì)國際貿(mào)易進(jìn)出口總額影響很大，呈同比增長或下降趨勢(shì)，國際物流與國際貿(mào)易進(jìn)出口發(fā)展息息相關(guān)。由圖2的散點(diǎn)圖分布可知，我國國際貿(mào)易的進(jìn)出口總額與港口吞吐量之間并沒有明顯的線性關(guān)系，所以，在進(jìn)行物流貿(mào)易的相助分析時(shí)可以采用邏輯增長模型來進(jìn)行簡單的分析和描述，表明在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運(yùn)行中，國際物業(yè)的發(fā)展對(duì)于國際貿(mào)易的增長有著一定的拉動(dòng)作用，然后再通過計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行定量分析。首先將我國外貿(mào)進(jìn)出口的商品總額和國際集裝箱的吞吐量作為模型，有效解釋其中存在的解釋變量和被解釋變量，然后明確表示國際物業(yè)的發(fā)展水平和貿(mào)易總量。而且可以從散點(diǎn)圖的分析看出，通過常見的經(jīng)濟(jì)增長邏輯曲線模型對(duì)兩者的分析具有一定的明顯性和穩(wěn)定性，在涉及參數(shù)保持在穩(wěn)定要求之內(nèi)，使進(jìn)出口商品總額在國際物流業(yè)的發(fā)展下呈現(xiàn)邏輯增長的曲線型態(tài)增長。由此可見，國際物流的發(fā)展對(duì)于國際貿(mào)易的增長有著極大推動(dòng)作用。

在當(dāng)下大發(fā)展、大變革、大調(diào)整的時(shí)代，社會(huì)變革創(chuàng)新的腳步從未間斷，經(jīng)濟(jì)增長需要新動(dòng)力，物流業(yè)發(fā)展也需要?jiǎng)?chuàng)新動(dòng)力進(jìn)階新的層級(jí)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟(jì)等新生力量，吳江到宜賓，正悄然改變著行業(yè)，并成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。

新動(dòng)能主題的由來

當(dāng)下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于新常態(tài)，同時(shí)也處在新功能加快形成，新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。

從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局來看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多方面的增長動(dòng)能潛力，特別是在高新技術(shù)方面、新商業(yè)模式方面、新需求方面，都存在多重發(fā)展?jié)摿?，迫切需要我們?cè)诟母镩_放的全局中繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深化開放、鼓勵(lì)創(chuàng)新，破除經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中的體制機(jī)制障礙，不斷激發(fā)全社會(huì)的發(fā)展活力和增加新動(dòng)能活力，為國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展，同時(shí)也提供更加持續(xù)穩(wěn)定增長的新動(dòng)能，來創(chuàng)造一些好的發(fā)展環(huán)境。

在這樣的大背景下，物業(yè)的發(fā)展也處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換階段。我國物流業(yè)經(jīng)過近40年的高速發(fā)展之后，正處于速度調(diào)整和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，同時(shí)出現(xiàn)了一系列引人注目的發(fā)展新趨勢(shì)和新動(dòng)能。如何更加有效地激發(fā)物流業(yè)發(fā)展的活力，培育、激發(fā)和壯大發(fā)展的新動(dòng)能，是物流業(yè)應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注的問題。

多重新動(dòng)能助力物流業(yè)

從研究角度講，吳江到宜賓運(yùn)輸專線，當(dāng)前我國物流業(yè)存在多重新動(dòng)能的來源。

，我國物流業(yè)在追趕型增長方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。我國物流業(yè)在過去40年有了較快發(fā)展，但是從結(jié)構(gòu)、發(fā)展效率上仍然與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)具有相當(dāng)差距。

人均GDP達(dá)到1-2萬美元，中等收入向中高收入邁進(jìn)的過程中，吳江到宜賓物流，物流業(yè)的高速增長和加快提升是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整非常重要的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)。目前，我國物流業(yè)的占比是18%，與發(fā)達(dá)國家在中等收入階段的水平來講基本接近，但是與目前高收入水平的國家相比仍然有很大差距。