吳江到宜賓_和善物流_吳江到宜賓運(yùn)輸車隊(duì)

每發(fā)生一起物流企業(yè)跑路，商戶們做生意的積極性就會(huì)受到一次打擊，物流行業(yè)的士氣也會(huì)低落不少。

　　如何才能避免物流企業(yè)跑路？

　　“規(guī)范，必須規(guī)范！物流企業(yè)不升級(jí)，跑路還會(huì)發(fā)生?！焙幽鲜」?yīng)鏈管理協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)盧秋義直言不諱。

　　如何規(guī)范？盧秋義說(shuō)，當(dāng)物流企業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，就要轉(zhuǎn)型升級(jí)成供應(yīng)鏈企業(yè)。

　　物流跑路有三個(gè)原因

　　惡性競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)費(fèi)不漲、誠(chéng)信缺失

　　2014年至今，吳江到宜賓運(yùn)輸專線，鄭州每年都會(huì)發(fā)生物流企業(yè)跑路事件。物流企業(yè)為什么跑路？

　　“三個(gè)原因：一是惡性競(jìng)爭(zhēng)，二是運(yùn)費(fèi)不漲，三是誠(chéng)信缺失?！北R秋義說(shuō)，吳江到宜賓物流公司，商戶好比一塊蛋糕，很多物流企業(yè)爭(zhēng)著搶，怎么搶？打價(jià)格戰(zhàn)！誰(shuí)的價(jià)格低，誰(shuí)就能吸引更多商戶的關(guān)注，于是價(jià)格越來(lái)越低。但是，在成本都在上漲時(shí)，如房租、油費(fèi)、人工等，物流行業(yè)的運(yùn)費(fèi)卻數(shù)十年如一日，不但沒(méi)漲，有的反而在降。當(dāng)物流企業(yè)入不敷出時(shí)，如何還有錢如期給商戶兌付貨款？沒(méi)有錢，只有跑路了！最終導(dǎo)致失信于商戶。

　　記者采訪時(shí)，恰逢南陽(yáng)誠(chéng)遠(yuǎn)物流園董事長(zhǎng)郭新前來(lái)拜訪盧秋義，郭新稱，物流企業(yè)跑路現(xiàn)在已成全國(guó)的普遍現(xiàn)象，就拿南陽(yáng)來(lái)說(shuō)，大大小小的物流企業(yè)有1500家左右，可是正規(guī)的只有三四百家，每年陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)很多，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格廝殺已成為小企業(yè)快速的“法寶”。但其并不了解，市場(chǎng)就那么大，沒(méi)有一定的客源和服務(wù)根本生存不下去。最近幾年，每年都有很多物流企業(yè)跑路。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)，難是導(dǎo)致物流企業(yè)出事的原因之一。

　　“因?yàn)榕苈返奶啵y行不敢給物流企業(yè)放款?！北R秋義說(shuō)，銀行不放款，吳江到宜賓運(yùn)輸車隊(duì)，物流企業(yè)就會(huì)選擇（大多是公司），而后者的利率極高。讓物流企業(yè)害怕的是，公司也會(huì)跑路。

在當(dāng)下大發(fā)展、大變革、大調(diào)整的時(shí)代，社會(huì)變革創(chuàng)新的腳步從未間斷，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要新動(dòng)力，物流業(yè)發(fā)展也需要?jiǎng)?chuàng)新動(dòng)力進(jìn)階新的層級(jí)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟(jì)等新生力量，正悄然改變著行業(yè)，并成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。

新動(dòng)能主題的由來(lái)

當(dāng)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于新常態(tài)，同時(shí)也處在新功能加快形成，新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。

從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多方面的增長(zhǎng)動(dòng)能潛力，特別是在高新技術(shù)方面、新商業(yè)模式方面、新需求方面，都存在多重發(fā)展?jié)摿Γ惹行枰覀冊(cè)诟母镩_放的全局中繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深化開放、鼓勵(lì)創(chuàng)新，破除經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的體制機(jī)制障礙，不斷激發(fā)全社會(huì)的發(fā)展活力和增加新動(dòng)能活力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展，同時(shí)也提供更加持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的新動(dòng)能，來(lái)創(chuàng)造一些好的發(fā)展環(huán)境。

在這樣的大背景下，物業(yè)的發(fā)展也處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換階段。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近40年的高速發(fā)展之后，正處于速度調(diào)整和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，同時(shí)出現(xiàn)了一系列引人注目的發(fā)展新趨勢(shì)和新動(dòng)能。如何更加有效地激發(fā)物流業(yè)發(fā)展的活力，培育、激發(fā)和壯大發(fā)展的新動(dòng)能，是物流業(yè)應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注的問(wèn)題。

多重新動(dòng)能助力物流業(yè)

從研究角度講，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)存在多重新動(dòng)能的來(lái)源。

，吳江到宜賓，我國(guó)物流業(yè)在追趕型增長(zhǎng)方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。我?guó)物流業(yè)在過(guò)去40年有了較快發(fā)展，但是從結(jié)構(gòu)、發(fā)展效率上仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)具有相當(dāng)差距。

人均GDP達(dá)到1-2萬(wàn)美元，中等收入向中高收入邁進(jìn)的過(guò)程中，物流業(yè)的高速增長(zhǎng)和加快提升是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整非常重要的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)物流業(yè)的占比是18%，與發(fā)達(dá)國(guó)家在中等收入階段的水平來(lái)講基本接近，但是與目前高收入水平的國(guó)家相比仍然有很大差距。