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汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪pan式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪pan式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。四輪pan式制動(dòng)的中轎車，凱尼派克打孔鉗，采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。

制動(dòng)盤是制動(dòng)器的主要組成部分之一，其形式和性能對(duì)制動(dòng)性能有很大影響，凱尼派克，其基本任務(wù)是制動(dòng)塊的摩擦，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能、制動(dòng)盤的吸收和部分的熱能和釋放到大氣中。制動(dòng)盤是由灰鑄鐵制成，具有良好的導(dǎo)熱性和高衰減性能?？梢猿惺鼙容^高的負(fù)荷。制動(dòng)盤在帽形的形狀，因此制動(dòng)盤的圓柱部分長度主要是確定在輪鼓翼緣和制動(dòng)鉗位偏移。為了更好的冷卻，凱尼派克斜嘴鉗，制動(dòng)盤的通風(fēng)類型，這是在中間的一個(gè)葉片數(shù)，通過連接到雙瓣葉片數(shù)，增加散熱面積。制動(dòng)盤的直徑通常被選為輪輞的直徑79%至70%?？傎|(zhì)量大于2T的車應(yīng)采取上限。為通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度為20 ~ 50m，凱尼派克工具，該制動(dòng)盤以25m。制動(dòng)盤的要求是體積小，制動(dòng)效率高，具有高強(qiáng)度和耐熱系數(shù)的導(dǎo)熱系數(shù)，強(qiáng)度和剛度，噪聲盡可能地使摩擦表面產(chǎn)生共振和振動(dòng)衰減性能，應(yīng)注意也應(yīng)注意防銹。制動(dòng)盤的工作表面應(yīng)光滑平整，且雙方應(yīng)小于平行于表面的磁盤，磁盤小于0.1m，和底面大，所以踏板振動(dòng)將增加。制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)符合要求。

2.1制動(dòng)器電氣部分的安全要求

　　由于制動(dòng)器采用的是機(jī)-電式，因此對(duì)制動(dòng)器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。

　　(1)在工作電壓下，按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制、負(fù)載持續(xù) 率和周期運(yùn)行，當(dāng)制動(dòng)器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，測量制動(dòng) 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計(jì)算。采用B級(jí)絕緣 時(shí)，制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級(jí)絕緣時(shí)， 制動(dòng)器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對(duì)于luo露表面溫度超過 6(TC的制動(dòng)器，應(yīng)增加防止tang傷的警示標(biāo)志。

　　(2)制動(dòng)器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對(duì)地間施以 1000V電壓，歷時(shí)lmin，不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。

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