蘇州到大同,和善物流,蘇州到大同物流

長(zhǎng)久以來，物流成本占用著企業(yè)產(chǎn)品成本一大部分，降低物流成本能夠給企業(yè)、消費(fèi)者帶來很大實(shí)惠。據(jù)8月1日《人民日?qǐng)?bào)海外版》報(bào)道，自8月1日起，鐵路部門將在今年6月下調(diào)鐵路電氣化附加費(fèi)的基礎(chǔ)上，取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目，以實(shí)際行動(dòng)為降低社會(huì)物流成本作貢獻(xiàn)。

這次取消鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目包括抑塵費(fèi)、自備車管理費(fèi)、冷藏車空車回送費(fèi)等8項(xiàng)，另外液體換裝費(fèi)、D型長(zhǎng)大貨物車延期使用費(fèi)、D型長(zhǎng)大貨物車空車回送費(fèi)等3項(xiàng)雜費(fèi)將被合并，貨車延期占用費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將下調(diào)，每年為社會(huì)及企業(yè)節(jié)約物流成本20億元以上。那么也就意味著鐵路部門每年減少收入20億元以上，這對(duì)于本已負(fù)債運(yùn)行鐵路部門來說，是非常難能可貴的，體現(xiàn)鐵路對(duì)社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

人們常說，靠山吃山，靠水吃水，鐵路靠著兩根鋼軌，就應(yīng)該向鋼軌要效益。向鋼軌要效益有多種方式、多種渠道。清理和規(guī)范鐵路收費(fèi)項(xiàng)目，蘇州到大同，一來讓企業(yè)和社會(huì)看到為企業(yè)發(fā)展減負(fù)，鐵路是在動(dòng)真金白銀。另一方面讓鐵路真正融入市場(chǎng)，使各項(xiàng)收費(fèi)合理合規(guī)，符合市場(chǎng)規(guī)律。

根據(jù)新的數(shù)據(jù)，2016年上半年全社會(huì)貨運(yùn)量為197.47億噸，同比增加3.1 %，而鐵路貨運(yùn)量為15.7億噸，蘇州到大同物流，同比下降7.6%；同期全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到8.34萬億噸公里，同比下降2.99 %，蘇州到大同的物流公司，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為1.12萬億噸公里，同比下降7.5 %。

　　業(yè)界人士對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說，上述數(shù)據(jù)折射出鐵路貨運(yùn)面臨的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)環(huán)境——從營(yíng)運(yùn)里程上看，截至2015年年末，全國(guó)鐵路、高速公路、內(nèi)河航道營(yíng)運(yùn)里程均超過了12萬公里。然而，鐵路營(yíng)運(yùn)里程中高鐵的建設(shè)并沒有帶動(dòng)貨運(yùn)物流的發(fā)展。而從運(yùn)輸時(shí)效上看，從廣州港(6.940， 0.09， 1.31%)到大連港(2.990， 0.00， 0.00%)，快船需要7天，普通船舶需要9到10天，公路需要3天，鐵路需要16天。貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，貨物運(yùn)輸效率低，是鐵路貨運(yùn)失去貨源的原因之一。

　　北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)張曉東指出，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整影響了大宗貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。眼下，出于環(huán)保要求，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)改變，煤炭消費(fèi)量銳減；另外，坑口電站建設(shè)變輸煤為輸電，蘇州到大同的物流專線，鐵路運(yùn)輸運(yùn)煤比例減少，這些都對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)做大構(gòu)成不利影響。

　　認(rèn)為，鐵路最有能力和條件改變目前我國(guó)“大生產(chǎn)”對(duì)接“小物流”、流通效率整體偏低的局面。具體改革步驟，可從如下層面入手：

　　首先，需要深入定位市場(chǎng)做活運(yùn)輸文章。鐵路貨運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)在于鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、龐大資產(chǎn)與歷史沿革的信譽(yù)、全天候運(yùn)營(yíng)的安全保障；而弱勢(shì)在于硬件軟