蘇州到滄州的物流公司、和善物流、蘇州到滄州

7月19日，京東“封殺”天天快遞，引發(fā)了與天天快遞投資方蘇寧之間的口水仗。隨后，京東發(fā)布了推薦合作快遞企業(yè)名單，包括圓通在內(nèi)的多家快遞公司均被排除在外。

事件持續(xù)發(fā)酵，并引發(fā)新一輪關(guān)于電商與快遞企業(yè)“站隊(duì)”的猜測(cè)，蘇寧、圓通身后都有里的身影。而在“站隊(duì)”背后，爭(zhēng)執(zhí)焦點(diǎn)都指向了數(shù)據(jù)爭(zhēng)奪。

京東和蘇寧打口水仗

7月19日，京東發(fā)布《關(guān)于平臺(tái)合作快遞調(diào)整通知》，稱在綜合服務(wù)質(zhì)量考核中，天天快遞在服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度方面得分較低，并存在部分違反平臺(tái)規(guī)則的行為，要求平臺(tái)上的商家在7月25日前更換合作快遞。

隨后，天天快遞發(fā)布聲明，直指京東給出的理由“荒謬”，天天快遞表示已服務(wù)京東平臺(tái)超過5年，一直嚴(yán)格遵循電商行業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)規(guī)則，“京東單方面通知商戶停用天天快遞，蘇州到滄州物流公司，未就停用一事與天天快遞進(jìn)行過任何有效溝通，也未給商戶選擇的余地”。同時(shí)，天天快遞已致函國(guó)家郵政管理部門。

這一事件持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注，4天后蘇寧副董事長(zhǎng)孫為民微博發(fā)文，直指京東，掀起了蘇寧與京東的口水仗。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問趙占領(lǐng)向記者表示，京東是否強(qiáng)行終止第三方之間的合同執(zhí)行，蘇州到滄州的物流專線，還要看京東與天天快遞之間的合同約定，看看京東什么情況下可以單方解除合同，如果沒有依據(jù)則屬于違約。

在“封殺”天天快遞后，京東發(fā)出《關(guān)于使用平臺(tái)推薦快遞的通知》，建議平臺(tái)用戶使用服務(wù)質(zhì)量較好的京東物流、順豐、中通、韻達(dá)和申通，如果商家未與上述推薦快遞合作，需要在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關(guān)系。包括EMS、圓通、百世匯通、德邦等快遞公司均被排除在推薦名單之外。

多家快遞企業(yè)被京東排除在外，讓事態(tài)發(fā)展直接升級(jí)。7月24日晚間，圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人向南方日?qǐng)?bào)記者提供了一份聲明。

圓通表示，被京東“拉黑”是因?yàn)榫芙^使用京東的電子面單。京東曾要求圓通于2017年3月3日起對(duì)接京東電子面單系統(tǒng)，蘇州到滄州，將京東平臺(tái)商戶所使用的快遞面單統(tǒng)一替換成京東電子面單，由于圓通自有的電子面單體系已經(jīng)長(zhǎng)期穩(wěn)定使用，未接受京東要求。此事直接導(dǎo)致京東平臺(tái)商戶無法繼續(xù)使用圓通電子面單發(fā)貨。

電商與快遞的唇齒之爭(zhēng)

值得注意的是，這已經(jīng)是兩個(gè)月內(nèi)的第二次電商與快遞行業(yè)的“站隊(duì)”事件。

6月1日，順豐關(guān)閉對(duì)里菜鳥物流的數(shù)據(jù)接口，引發(fā)順豐與菜鳥的矛盾升級(jí)，致使里平臺(tái)多個(gè)商家無法使用順豐，最終以的介入調(diào)停收?qǐng)?。此次被京東封殺后，天天快遞也時(shí)間致函國(guó)家郵政管理部門，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，事件可能也導(dǎo)致國(guó)家郵政介入。

京東“封殺”部分快遞，直接受損的是天天快遞這類傳統(tǒng)的快遞企業(yè)。不論是之前順豐關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，還是圓通拒絕使用京東電子面單，爭(zhēng)執(zhí)焦點(diǎn)都指向了數(shù)據(jù)。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊也認(rèn)為，此次兩家的“互懟”很像之前的“菜鳥順豐之爭(zhēng)”。從數(shù)據(jù)方面來說，平臺(tái)方與物流方之間肯定存在著一定的數(shù)據(jù)交互。京東作為平臺(tái)方，自然不愿意將自己平臺(tái)中用戶購(gòu)買商品透露給天天快遞，因天天快遞背后是蘇寧，甚至是蘇寧背后的里。

中歐班列(濟(jì)南-莫斯科)首班車4日上午9時(shí)28分開行。本次班列由濟(jì)南南站線出發(fā)，經(jīng)滿洲里出境至莫斯科地區(qū)(昆采沃、霍夫里諾)，全程約7500公里，運(yùn)行時(shí)間15天，比海運(yùn)節(jié)省30天左右。

　　中歐班列運(yùn)營(yíng)主體為山東高速國(guó)儲(chǔ)物流有限公司，據(jù)該公司總經(jīng)理耿磊介紹，此次班列貨源主要由山東省及周邊地區(qū)生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備、工藝品、服裝及塑料制品組成，蘇州到滄州的物流公司，貨值約1600萬元。

　　“中歐班列先期以兩周一班的頻率培育好莫斯科班列，同時(shí)進(jìn)一步延伸班列線路，并逐步開通中亞班列，實(shí)現(xiàn)班列開行正?；！惫⒗诒硎?，待中歐班列開行成熟后，將拓展經(jīng)俄羅斯到歐洲去向的出口貨源市場(chǎng)。中歐班列將著重開發(fā)回程貨源的組織，同時(shí)研究適合山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特色物流，拓展“物流+金融”的創(chuàng)新模式。

　　山東儲(chǔ)備物資三三四處副處長(zhǎng)張東告訴記者，目前經(jīng)俄羅斯出口歐洲貨物運(yùn)輸主要靠汽運(yùn)到達(dá)口岸辦理出口手續(xù)，汽車運(yùn)輸業(yè)戶實(shí)力參差不齊，車輛技術(shù)性能差距較大。同等貨物重量條件下，鐵路電力機(jī)車運(yùn)輸所產(chǎn)生的污染不足汽運(yùn)產(chǎn)生污染的十分之一，高排放、高污染重型卡車對(duì)沿線地區(qū)形成空氣污染、噪聲污染，構(gòu)成潛在的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。以鐵路電力機(jī)車為牽引動(dòng)力的中歐班列，具備低能耗、無排放、低噪勢(shì)。