蘇州到運(yùn)城,和善物流,蘇州到運(yùn)城的物流公司

通過“貨改”，鐵路抓住“一帶一路”機(jī)遇，從只服務(wù)國內(nèi)市場到運(yùn)籌國內(nèi)國際兩個(gè)市場轉(zhuǎn)變。目前，國內(nèi)29個(gè)城市開行了中歐班列，最遠(yuǎn)運(yùn)輸里程超過1萬公里。此外，搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”快車，鐵路貨運(yùn)也從單一的線下經(jīng)營變成線上線下全覆蓋。在中國鐵路95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺上，最早打造線上交易的一批路局有時(shí)一個(gè)月的業(yè)務(wù)量就達(dá)到500多萬噸，接近全路業(yè)務(wù)量的一半。很多路局還介入了電商、快遞等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　品類全覆蓋、服務(wù)全流程，經(jīng)營，管理全過程，“貨改”讓鐵路在市場大潮迸發(fā)出了勃勃生機(jī)。

　　靈活定價(jià)讓貨主受益匪淺

　　湖南一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說，目前南方鐵路貨運(yùn)市場大多處于供大于求的狀況，不僅過去“短缺經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的“點(diǎn)裝費(fèi)”等亂收費(fèi)名目越來越罕見，蘇州到運(yùn)城的物流公司，鐵路貨運(yùn)供給為了提高競爭力，還提供一些優(yōu)惠舉措，這令貨運(yùn)需求側(cè)受益頗多。特別是今年以來，鐵路總公司和部分鐵路局對鐵路貨運(yùn)價(jià)格予以調(diào)整，實(shí)行“有升有降”策略，以便更好地適應(yīng)運(yùn)輸市場發(fā)展。

　　一方面，先后對金屬礦石、煤炭運(yùn)輸價(jià)格政策進(jìn)行了收緊和調(diào)整。今年1月1日起，鐵路總公司恢復(fù)此前公布的金屬礦石運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)，對原無運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的業(yè)主而言，運(yùn)價(jià)有所上漲；對原有運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的港口站而言，壓縮了一定優(yōu)惠幅度。同時(shí)取消了全部煤炭運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策，從3月28日起恢復(fù)此前公布的基準(zhǔn)價(jià)格。另一方面，蘇州到運(yùn)城物流專線，對一些重點(diǎn)企業(yè)特別是鋼廠的運(yùn)輸實(shí)行整體優(yōu)價(jià)策略，降低其物流成本。

　　例如，韶關(guān)鋼鐵廠是粵北地區(qū)支柱型大型企業(yè)。廣鐵集團(tuán)利用現(xiàn)有運(yùn)價(jià)權(quán)限，對企業(yè)所在的馬壩站發(fā)往黃埔、下元、高欄港的出口鋼及華東方向的特棒、鋼坯給予50%優(yōu)惠；到楊行、何家灣、嘉善的鋼材下浮30%，同時(shí)結(jié)合采取免抑塵、免保價(jià)等優(yōu)惠措施，實(shí)現(xiàn)單價(jià)達(dá)到181元/噸，與公水聯(lián)運(yùn)持平甚至略低。

　　“‘鐵老大’慢慢放下了身段，變身‘店小二’。”一位鐵路業(yè)界人士說，通過豐富鐵路物流的服務(wù)內(nèi)涵，中鐵總通過開行貨運(yùn)班列、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車、快運(yùn)貨物列車和列車，有效解決了鐵路運(yùn)輸時(shí)間“不靠譜”的問題。

　　北京物資學(xué)院物流學(xué)院副姜旭表示，此次鐵路貨運(yùn)改革是鐵路改革邁出的關(guān)鍵性一步，“一口價(jià)”、“門到門”等措施適應(yīng)了當(dāng)前市場的需求，也符合現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。在過去生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，鐵路運(yùn)力的計(jì)劃性很強(qiáng)，蘇州到運(yùn)城，而現(xiàn)今鐵路運(yùn)輸走進(jìn)市場，完全融入到了當(dāng)前的消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，不僅提高了鐵路運(yùn)輸自身的運(yùn)營效率，也為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了新的活力。

　　姜旭說，除了“一口價(jià)”、“門到門”以外，鐵路方面也在嘗試用高鐵、動(dòng)車進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這是鐵路改革提升運(yùn)力的另一種方式。以快遞行業(yè)為例，高鐵和動(dòng)車在300公里至500公里的經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)進(jìn)行快遞運(yùn)輸，既不會對客運(yùn)造成影響，還能提升快遞速度。而在我國高鐵網(wǎng)絡(luò)完成形成后，這一模式的充分運(yùn)用，還能進(jìn)一步降低快遞運(yùn)輸?shù)某杀?。同時(shí)，隨著高鐵和動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的全國鋪開，也將進(jìn)一步釋放我國鐵路的貨運(yùn)能力。

記者從中國鐵路總公司獲悉，自8月1日起，鐵路部門將在今年6月下調(diào)鐵路電氣化附加費(fèi)的基礎(chǔ)上，取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目，以實(shí)際行動(dòng)為降低社會物流成本作貢獻(xiàn)。

　　長期以來，針對鐵路貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目，好多貨主腹誹頗多，不少鐵路貨運(yùn)員都有過這樣的體會：鐵路有著四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、有著價(jià)格的優(yōu)勢、受氣候影響等各大優(yōu)勢，但一提起貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目，好多貨主都頭疼，不但手續(xù)繁瑣，而且很多貨主認(rèn)為一些項(xiàng)目收費(fèi)不合理，寧可多花錢走公路運(yùn)輸或其它路徑，也不愿意和優(yōu)勢明顯的鐵路貨運(yùn)合作，蘇州到運(yùn)城物流，這也成為鐵路貨運(yùn)的一種無可奈何。這次中國鐵路總公司認(rèn)真貫徹落實(shí)關(guān)于清理規(guī)范涉企收費(fèi)的工作部署，加大鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目清理力度，取消、合并部分收費(fèi)項(xiàng)目，下調(diào)部分項(xiàng)目計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。此舉對于鐵路貨運(yùn)及物流運(yùn)輸業(yè)來說無疑是一劑，能給貨運(yùn)市場注入新的活力與生機(jī)。據(jù)悉此次鐵路貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目調(diào)整后，抑塵費(fèi)、自備車管理費(fèi)、冷藏車空車回送費(fèi)等8項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目將被取消，液體換裝費(fèi)、D型長大貨物車延期使用費(fèi)、D型長大貨物車空車回送費(fèi)等3項(xiàng)雜費(fèi)將被合并，貨車延期占用費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將下調(diào)，每年節(jié)約物流成本20億元以上。對于廣大貨主來說，成本的降低直接意味著利潤的增長，生意的可操作性增強(qiáng)，貨運(yùn)手續(xù)更加方便快捷。

　　這項(xiàng)措施是鐵路部門實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推動(dòng)鐵路貨運(yùn)持續(xù)健康發(fā)展的具體實(shí)踐，符合廣大貨主的需求，對經(jīng)濟(jì)實(shí)體的發(fā)展及鐵路企業(yè)市場競爭力等都有巨大的推進(jìn)作用。中國鐵路總公司要求，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格規(guī)范涉企貨運(yùn)收費(fèi)行為，堅(jiān)決依法合規(guī)收費(fèi)，杜絕違規(guī)收費(fèi)或超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，并主動(dòng)接受社會監(jiān)督；要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)便民措施，努力提升服務(wù)質(zhì)量等，表明了中國鐵路深化貨運(yùn)改革的決心。

　　鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格和人民生活的方方面面都緊密相連，牽一發(fā)而動(dòng)全身。鐵路貨運(yùn)能夠積極面對市場的變化，及時(shí)做出調(diào)整，采取惠民、便民的措施，體現(xiàn)了中國鐵路國企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，相信這份“紅利”很快就會在市場上產(chǎn)生效應(yīng)，必將惠及千家萬戶。