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冷鏈物流：冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下冷鏈物流量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以很多看似高1效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體優(yōu)化的協(xié)同作用。

2、海運業(yè)將進入較長的重組整合期

當前，海運業(yè)復(fù)蘇乏力，這是由運力過剩的市場格局及產(chǎn)業(yè)自身特性決定的。金融危機之前，航運業(yè)形勢一片大好，導(dǎo)致整個行業(yè)急速擴張，新造船訂單大幅增加，造成目前以至今后一段時期的運力嚴重過剩局面。目前，盡管新訂單數(shù)量大幅減少，蘇州到昆明物流，提早避免了海運危機的發(fā)生，但船舶交付數(shù)量在未來三年仍會明顯增加，這有可能導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)之后的運力供給增長繼續(xù)快于需求增長，繼而對整個海運業(yè)的重新復(fù)蘇和繁榮產(chǎn)生抑制作用。同時，由于海運業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。此次金融危機，蘇州到呼和浩特物流，將導(dǎo)致國際貿(mào)易格局發(fā)生較大變化，物流，進而使海運業(yè)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。落后運力終將被淘汰，伴隨這一過程，海運企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模的并購和整合重組，蘇州到成都物流，航運市場將會形成壟斷競爭格局。中國政1府在《關(guān)于推進國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》中，明確提出國有經(jīng)濟要對海運業(yè)等七個重要行業(yè)保持控制力。在提升中國海運企業(yè)國際競爭力、保障中國運輸安全的背景下，未來中國海運企業(yè)的整合也是大勢所趨。