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華新鐵路環(huán)保設備|制造鐵路車輛供水設備|鐵路車輛供水設備

渭南市鐵路車輛供水設備廠家

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旅客列車提速后對客車上水工作做了兩大變動:一是站停時間由10～ 12 min降到6～ 8 min，二是客車上水間隔由過去的3 h延長到4～ 6 h。后果是列車在站內上不滿水，客運服務不到位，旅客意見很大。既有的客車上水設備，在Ⅰ、Ⅱ級及其他鐵路干線上的中間式客車上水站，是按著列車站停10～ 12 min的條件起步建設的，建設標準為水栓井間距25 m;客車上水栓出口壓力20 m水頭(距軌面)，盡端式客車上水站客車上水栓出口壓力16 m水頭(距軌面);客車上水栓出口流量在上水時為2.5 L s(盡端式客車上水站為2.0 L s)。水栓井一井雙栓，客車上水栓及上水膠管內徑均采用32 mm。

客車上水設備對站內給水設備系統(tǒng)能力的要求是，鐵路車輛供水設備，要保證旅客列車上水時所需要的流量和水壓。由于各客車上水站旅客列車交會情況不同，因而對站內給水系統(tǒng)的設備能力要求也有很大差異。一般情況，旅客列車在1列客車上水時，鐵路車輛供水設備公司，各客車上水站的管網(wǎng)能力能滿足客車上水時的流量和壓力要求，因而單排上水檢干管可直接連到站區(qū)管網(wǎng)上。儲水加壓設備中儲水池的容積、加壓泵的能力、吸收水管的大小及水塔的高度和容積等，均要通過水力計算決定。在一般情況下，水塔的高度不宜低于30m，加壓泵站要設置備用機組和動力，儲水池的容積不宜小于本站客車上水半晝夜的用量，以確保客車上水的可靠性。

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