吳江到遼寧貨運公司、吳江到遼寧、和善物流

7月19日，京東“封殺”天天快遞，引發(fā)了與天天快遞投資方蘇寧之間的口水仗。隨后，京東發(fā)布了推薦合作快遞企業(yè)名單，包括圓通在內(nèi)的多家快遞公司均被排除在外。

事件持續(xù)發(fā)酵，并引發(fā)新一輪關(guān)于電商與快遞企業(yè)“站隊”的猜測，蘇寧、圓通身后都有里的身影。而在“站隊”背后，爭執(zhí)焦點都指向了數(shù)據(jù)爭奪。

京東和蘇寧打口水仗

7月19日，京東發(fā)布《關(guān)于平臺合作快遞調(diào)整通知》，稱在綜合服務(wù)質(zhì)量考核中，天天快遞在服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度方面得分較低，并存在部分違反平臺規(guī)則的行為，要求平臺上的商家在7月25日前更換合作快遞。

隨后，天天快遞發(fā)布聲明，直指京東給出的理由“荒謬”，天天快遞表示已服務(wù)京東平臺超過5年，一直嚴格遵循電商行業(yè)的各項服務(wù)規(guī)則，“京東單方面通知商戶停用天天快遞，未就停用一事與天天快遞進行過任何有效溝通，也未給商戶選擇的余地”。同時，天天快遞已致函國家郵政管理部門。

這一事件持續(xù)引發(fā)輿論關(guān)注，4天后蘇寧副董事長孫為民微博發(fā)文，直指京東，掀起了蘇寧與京東的口水仗。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)向記者表示，京東是否強行終止第三方之間的合同執(zhí)行，還要看京東與天天快遞之間的合同約定，看看京東什么情況下可以單方解除合同，如果沒有依據(jù)則屬于違約。

在“封殺”天天快遞后，京東發(fā)出《關(guān)于使用平臺推薦快遞的通知》，建議平臺用戶使用服務(wù)質(zhì)量較好的京東物流、順豐、中通、韻達和申通，如果商家未與上述推薦快遞合作，需要在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關(guān)系。包括EMS、圓通、百世匯通、德邦等快遞公司均被排除在推薦名單之外。

多家快遞企業(yè)被京東排除在外，讓事態(tài)發(fā)展直接升級。7月24日晚間，圓通相關(guān)負責人向南方日報記者提供了一份聲明。

圓通表示，被京東“拉黑”是因為拒絕使用京東的電子面單。京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統(tǒng)，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統(tǒng)一替換成京東電子面單，由于圓通自有的電子面單體系已經(jīng)長期穩(wěn)定使用，未接受京東要求。此事直接導(dǎo)致京東平臺商戶無法繼續(xù)使用圓通電子面單發(fā)貨。

電商與快遞的唇齒之爭

值得注意的是，這已經(jīng)是兩個月內(nèi)的第二次電商與快遞行業(yè)的“站隊”事件。

6月1日，順豐關(guān)閉對里菜鳥物流的數(shù)據(jù)接口，引發(fā)順豐與菜鳥的矛盾升級，吳江到遼寧，致使里平臺多個商家無法使用順豐，最終以的介入調(diào)停收場。此次被京東封殺后，天天快遞也時間致函國家郵政管理部門，業(yè)內(nèi)認為，事件可能也導(dǎo)致國家郵政介入。

京東“封殺”部分快遞，直接受損的是天天快遞這類傳統(tǒng)的快遞企業(yè)。不論是之前順豐關(guān)閉數(shù)據(jù)接口，還是圓通拒絕使用京東電子面單，爭執(zhí)焦點都指向了數(shù)據(jù)。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊也認為，吳江到遼寧物流，此次兩家的“互懟”很像之前的“菜鳥順豐之爭”。從數(shù)據(jù)方面來說，平臺方與物流方之間肯定存在著一定的數(shù)據(jù)交互。京東作為平臺方，自然不愿意將自己平臺中用戶購買商品透露給天天快遞，吳江到遼寧物流公司，因天天快遞背后是蘇寧，甚至是蘇寧背后的里。

有這樣一種說法：每一臺蘋果電腦依賴于700多家供應(yīng)商提供產(chǎn)品服務(wù)，每一杯星巴克咖啡都依靠19個不同國家提供原料。一個城市的物流業(yè)發(fā)展水平，直接影響到該城市對資源要素的吸附能力，以及能夠利用的市場范圍。

在全國固定資產(chǎn)投資增速從前幾年10%以上放緩至當前個位數(shù)增長的背景下，吳江到遼寧貨運公司，國內(nèi)主要城市在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)上的投資卻毫不吝嗇。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國物流相關(guān)行業(yè)（包括交通運輸、倉儲、郵政業(yè)）投資額達到53628億元，同比增長9.5%，高于當年全國固定資產(chǎn)投資8.1%的增速。

昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者詳細梳理多地統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，熱點城市物流板塊表現(xiàn)亮眼。北京、上海、廣州、成都等物流樞紐城市去年在物流上的固定資產(chǎn)投資增速均在10%以上，部分城市甚至達到20%。值得一提的是，成都等地后發(fā)優(yōu)勢明顯，物流業(yè)增加值增速超過京滬。