吳江到丹東運(yùn)輸專線,吳江到丹東,和善物流

“鐵老大”放下身段成“店小二”

　　鐵路貨運(yùn)“深改”才能變優(yōu)勢(shì)為勝勢(shì)

　　鐵路“貨改”旨在對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)政企不分的鐵路管理體制實(shí)施改革，是鐵路運(yùn)價(jià)改革的關(guān)鍵性步驟。業(yè)界人士表示，目前改革取得了積極效應(yīng)。面對(duì)“貨改深水區(qū)”，未來(lái)應(yīng)該從效率提升、管理優(yōu)化、機(jī)制改革等層面入手，發(fā)揮鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，讓鐵路物流更好地適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)。

　　鐵路“貨改”釋放政策紅利

　　一些業(yè)界人士近來(lái)在《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，鐵路“貨改”四年最積極的效應(yīng)，是改變了之前反映運(yùn)輸價(jià)值和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格信號(hào)長(zhǎng)期失真，致使巨大的投資難以收回成本，影響鐵路可持續(xù)性發(fā)展的局面。

　　得益于“貨改”和鐵路政企分開、中國(guó)鐵路總公司成立等因素，我國(guó)鐵路體制改革開始加速，鐵路運(yùn)價(jià)改革也不斷向前推進(jìn)。業(yè)界普遍認(rèn)為，從鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革的效果來(lái)看，改革打破了原來(lái)鐵路貨運(yùn)統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一收費(fèi)的模式，賦予了鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià)權(quán)，吳江到丹東貨運(yùn)專線，而通過靈活的運(yùn)價(jià)政策，不僅降低了社會(huì)物流成本，也提高了鐵路在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，有效遏制了鐵路貨運(yùn)量的下滑勢(shì)頭。

　　“貨改”對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效益，產(chǎn)生了直接的刺激作用。有鐵路部門人士說，有的鐵路企業(yè)曾因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上調(diào)，一年間就增加營(yíng)業(yè)收入數(shù)億元。鐵路運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)化浮動(dòng)，在一定程度上解決了因各種材料、人工成本上漲吞噬運(yùn)輸企業(yè)成本的問題，有利于增強(qiáng)企業(yè)還本付息的能力，為未來(lái)的改革深化打下了基礎(chǔ)。

　　受改革措施激勵(lì)，中國(guó)鐵路物流企業(yè)在管理和服務(wù)上有了很大提升，這是改革帶來(lái)的另一個(gè)正面效應(yīng)：很多企業(yè)改進(jìn)貨運(yùn)受理方式，取消中間環(huán)節(jié)；鐵路業(yè)務(wù)開始涵蓋大宗物資、多式聯(lián)運(yùn)、中歐班列、商品車運(yùn)輸、散貨快運(yùn)等諸多方面，業(yè)務(wù)模式也越來(lái)越多元化，電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)都能辦理鐵路發(fā)貨業(yè)務(wù)；有的路局甚至打造升級(jí)版的“門到門”運(yùn)輸，為客戶提供全套物流解決方案，不僅獲得了更多中轉(zhuǎn)倉(cāng)的運(yùn)輸訂單，還進(jìn)入了中轉(zhuǎn)倉(cāng)汽車配送等新領(lǐng)域。

線下端通過公路港的方式推進(jìn)物流業(yè)務(wù)外，傳化智聯(lián)還依托傳化網(wǎng)打造物流O2O 閉環(huán)，發(fā)力智慧物流業(yè)務(wù)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，傳化智聯(lián)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入 5，吳江到丹東物流公司，819，吳江到丹東運(yùn)輸專線，970，944.72 元，較上年同期增長(zhǎng)144.42%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)194，324，551.97元，較上年同期增長(zhǎng)1300.19%。

傳化智聯(lián)表示，公司營(yíng)收大幅上漲主要系公司子公司傳化物流城市物流中心業(yè)務(wù)不斷拓展、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)持續(xù)推進(jìn)所致。

據(jù)了解，傳化物品服務(wù)主要包含以車貨匹配和商圈服務(wù)為基礎(chǔ)的物流O2O平臺(tái)陸鯨，服務(wù)于有城市貨運(yùn)需求的企業(yè)和個(gè)人易貨嘀，為物流商提供工商、財(cái)稅、資質(zhì)、品牌、人事、法律等一站式公司管理服務(wù)傳化運(yùn)保，為物流業(yè)生態(tài)圈提供系統(tǒng)的支付服務(wù)傳化支付等。

其中，截至2016 年底陸鯨平臺(tái)上司機(jī)用戶111 萬(wàn)，貨運(yùn)代理用戶10 萬(wàn)，日活躍司機(jī)4.5萬(wàn)，日發(fā)貨5.1

萬(wàn)條;易貨嘀在拿到浙江省首張“無(wú)車承運(yùn)”牌照后，已在全國(guó)20 多個(gè)城市落地，服務(wù)的貨主企業(yè)達(dá)到數(shù)十萬(wàn)家。

傳化物流總裁助理李尚青接受記者采訪時(shí)表示，吳江到丹東，傳化就是要圍繞人、車、貨、倉(cāng)四大平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，為物流企業(yè)、司機(jī)提供智能物流服務(wù)，最終形成一單到底、萬(wàn)物智聯(lián)的平臺(tái)。

智慧物流確實(shí)在提效降本方面表現(xiàn)出色?！?017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，“與整個(gè)物流行業(yè)相比，以智慧物流理念為指導(dǎo)的電商物流表現(xiàn)優(yōu)異，年度增速超過50%，從業(yè)人數(shù)超過200萬(wàn)人，服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)效和效率水平居于位置?！?/p>