吳江到撫順、和善物流、吳江到撫順運(yùn)輸公司

　鐵路部門“取消部分貨運(yùn)雜費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目”再次拋出“”分發(fā)紅利。

　　自8月1日起，鐵路部門在今年6月下調(diào)鐵路電氣化附加費(fèi)的基礎(chǔ)上，取消8項(xiàng)貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目、合并3項(xiàng)雜費(fèi)項(xiàng)目、下調(diào)一項(xiàng)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)際行動(dòng)為降低社會(huì)物流成本。據(jù)介紹，此次調(diào)整后，每年節(jié)約物流成本20億元以上。

　　消減收費(fèi)項(xiàng)目，意味著鐵路部門自身就減少了收入，而且不是一個(gè)小數(shù)目，減少“20億元以上”收入顯然“吃了大虧”，吳江到撫順，對(duì)于尚在貨源運(yùn)輸“饑渴”中的鐵路而言，這一舉措的推出，再次彰顯了鐵路部門銳意創(chuàng)新改革魄力。

　　此次收費(fèi)項(xiàng)目縮減，鐵路“另避蹊徑”擴(kuò)大市場(chǎng)影響力。鐵路貨運(yùn)改革以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)完善，推出了許多便民、利民的服務(wù)措施，使鐵路很快融入市場(chǎng)，躋身物流行業(yè)，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)也逐漸升溫，特別是在推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革上，鐵路緊跟市場(chǎng)需求，先后以客貨運(yùn)為切入點(diǎn)，積極采取多種措施深挖潛能，服務(wù)于民，讓利于民，贏得人心，贏得市場(chǎng)，取得了顯著成效。

　　此次收費(fèi)項(xiàng)目縮減，鐵路“隱痛割愛(ài)”提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路取消部分貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目不是“蠅頭小利”，吳江到撫順運(yùn)輸車隊(duì)，對(duì)于眾多企業(yè)尤其是物流業(yè)來(lái)說(shuō)，這些“蠅頭小利”積攢起來(lái)是一筆可觀的財(cái)富。這些“蠅頭小利”起到互惠互利作用，從目前看，有利于降低社會(huì)物流成本，進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，提升鐵路在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)鐵路新發(fā)展具有積極意義。

　　此次收費(fèi)項(xiàng)目縮減，鐵路“舍我其誰(shuí)”注入市場(chǎng)新活力。鐵路取消部分貨運(yùn)收費(fèi)項(xiàng)目，通過(guò)靈活、廉價(jià)的運(yùn)費(fèi)政策，便捷、安全的快速運(yùn)輸通道，為眾多客戶和企業(yè)服務(wù)，來(lái)回報(bào)長(zhǎng)期以來(lái)社會(huì)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)切，此舉不助于讓全社會(huì)了解認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸，為鐵路贏得更多的貨運(yùn)市場(chǎng)，也惠及到更多的企業(yè)，營(yíng)造良好內(nèi)外運(yùn)輸環(huán)境，為促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新活力。

　　不破不立。鐵路一方面頂著客運(yùn)龐大客流的沖擊，一方面頂著貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹貕?，吳江到撫順物流公司，但是鐵路沒(méi)有放下肩上的重任，隨著鐵路不斷改革創(chuàng)新，鐵路快速網(wǎng)和龐大運(yùn)輸能力必將發(fā)揮更大引擎拉動(dòng)作用，釋放更多紅利回報(bào)社會(huì)。

財(cái)經(jīng)記者了解到，從今年二季度開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委正在對(duì)全國(guó)20多條中歐班列線路開(kāi)行及地方財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)研。

成都市物流辦有關(guān)人士向財(cái)經(jīng)透露，此次調(diào)查主要是了解地方開(kāi)行中歐班列開(kāi)行組織及地方財(cái)政補(bǔ)貼情況，對(duì)其進(jìn)行摸底，是為今后進(jìn)一步規(guī)范中歐班列市場(chǎng)，對(duì)具備開(kāi)行條件和形成規(guī)模的城市研究制度更為精準(zhǔn)的行業(yè)扶持鼓勵(lì)政策，減少城市間不良競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境，引導(dǎo)中歐班列持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

從2011年3月19日重慶首趟“渝新歐”班列開(kāi)行以來(lái)，吳江到撫順運(yùn)輸公司，目前，全國(guó)已有成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州等20多個(gè)城市開(kāi)行了去往德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲、西班牙馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。

這些線路的開(kāi)通推動(dòng)了中國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，但是，由于處于發(fā)展初期，存在一些問(wèn)題。

去年6月，國(guó)家發(fā)改委秘書長(zhǎng)兼新聞發(fā)言人李樸民就表示，中歐班列綜輸成本偏高、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生、供需對(duì)接不充分、通關(guān)便利化有待提升，以及沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足等問(wèn)題，迫切需要加以規(guī)范和發(fā)展完善。

事實(shí)上，為了增加貨源，各條中歐班列線路都采取了地方財(cái)政補(bǔ)貼。這對(duì)發(fā)展初期培育市場(chǎng)是必要的，但是，由于開(kāi)行線路不斷增加，各地補(bǔ)貼力度不斷加大，在一定意義上存在城市間的政策競(jìng)爭(zhēng)。

為了整合力量，去年國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司會(huì)同有關(guān)部門和地方開(kāi)始推進(jìn)中歐班列統(tǒng)一品牌建設(shè)，并于去年6月8日正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌。去年10月又出臺(tái)了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)。