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中國“禁、限摩”始自上世紀(jì)80年代,“污染”“危險(xiǎn)”“阻塞交通”“犯l罪工具”等是當(dāng)初“禁、限摩”的主要依據(jù)。自北京成為第l一個(gè)“禁、限摩”城市后,全國其他城市陸續(xù)跟進(jìn),地平線摩托車,目前已有200多個(gè)城市實(shí)施 “禁、限摩”政策。中國成為全“禁、限摩”力度最l大、范圍最廣的國家。隨著消費(fèi)升級(jí)和居民機(jī)動(dòng)化出行需求的日益迫切,“以禁代管”嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者自由選擇交通出行方式的權(quán)利,也嚴(yán)重阻礙了摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的上升通道。

1980年嘉陵生產(chǎn)CJ50型摩托車2500輛,陸續(xù)投放北京、成都、上海、重慶等市場(chǎng),引起了強(qiáng)烈反響,不久,中國大地上便刮起了“嘉陵旋風(fēng)”,天府新區(qū)摩托車,嘉陵摩托車馳騁在中國城鄉(xiāng)。作為中國民用摩托車的開山鼻祖,嘉陵CJ50帶領(lǐng)著中國由自行車王國進(jìn)入了摩托車時(shí)代,巧格摩托車,起到了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
伴隨著首輛民用摩托車的誕生,嘉陵從此走上了一條成功的“軍民結(jié)合”之路。80年代,嘉陵憑自身實(shí)力,與l上最l大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)--日本本田公司開展技術(shù)合作,奠定了自己在國內(nèi)摩托車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)l先的地位,大排量摩托車,然后以前瞻的眼光在國內(nèi)摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體,壯大經(jīng)濟(jì)實(shí)力,上檔次上規(guī)模,迅速占領(lǐng)全國摩托車市場(chǎng)的半壁河山,并組建中國嘉陵集團(tuán)。


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