摩托車|利德天達(dá)商貿(mào)|越野摩托車

摩托車占用道路資源少，速度較快，摩托車，方便停放，相對(duì)于汽車可以緩解城市擁堵。據(jù)歐洲 Transport＆MobilityLeuven和Leuven大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，如果10％駕駛汽車的居民能以摩托車替代汽車出行，將會(huì)減少40％的交通擁堵，減少油耗及排放。

我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主體，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)步入規(guī)模化、集群化發(fā)展階段，越野摩托車，產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系基本形成，創(chuàng)新能力十分突出，在當(dāng)前交通工具發(fā)展輕量化、綠色化、智能化的趨勢(shì)中具有率先轉(zhuǎn)型升級(jí)的能力。

然而，與家電、電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有在達(dá)到一定規(guī)模之后進(jìn)入穩(wěn)步轉(zhuǎn)型升級(jí)的軌道，而是陷入“早衰”。綜合分析，背后成因既有需求分化（家庭汽車、電動(dòng)助力車）的原因，也有范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加?。ㄈ缬《?、東南亞等國(guó)產(chǎn)量上升）的影響。但一個(gè)更重要原因是，地方對(duì)摩托車采用的“以禁代管”管理政策。

對(duì)比一下中國(guó)和印度的摩托車市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，印度摩托車市場(chǎng)的崛起，其實(shí)有著中國(guó)當(dāng)年的影子。

根據(jù)報(bào)道，印度目前的市場(chǎng)，主要在于農(nóng)村地區(qū)收入上漲，基礎(chǔ)設(shè)施完善，越來(lái)越多的人選擇摩托車作為通勤手段，另外，越來(lái)越多的女性也開(kāi)始駕駛摩托車。從車型上看，小怪獸摩托車，印度增長(zhǎng)最快的是小型摩托車，復(fù)古摩托車，目前，小型摩托車在印度市場(chǎng)所占的市場(chǎng)份額也在持續(xù)擴(kuò)大。這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其實(shí)類似于中國(guó)過(guò)去20年摩托車市場(chǎng)狀況。