濟(jì)南到新疆喀什物流直達(dá)|濟(jì)南到新疆喀什物流|濟(jì)南正通達(dá)

濟(jì)南到新疆物流專線到底是產(chǎn)品還是渠道?

　　我知道這是一個(gè)很難清晰定位的概念，但是無論如何我們給予一個(gè)側(cè)重認(rèn)識(shí)，否則你就永遠(yuǎn)無法對(duì)你的企業(yè)進(jìn)行定位，這個(gè)定位會(huì)直接影響到你在市場(chǎng)、客戶以及能力建設(shè)方面的判斷。

產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)營(yíng)銷能力建設(shè)和管理，進(jìn)行客戶h口碑積累三方、物流平臺(tái)

　　如果你定位自己的專線是渠道，那么你的市場(chǎng)、客戶以及能力建設(shè)就要側(cè)重圍繞“車”和 “場(chǎng)地”這兩個(gè)生產(chǎn)要素進(jìn)行思考;當(dāng)你定位自己是渠道的時(shí)候，意味著你的單位毛利是不高的，但是可以獲取較大的運(yùn)輸量，這是業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)，而這個(gè)基礎(chǔ)可以促使你進(jìn)行新的價(jià)值轉(zhuǎn)化與新的能力或者壁壘的建立。

　　這就要求渠道型的專線企業(yè)要通過大量“貨” 的積累進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到“車輛”這個(gè)固定資產(chǎn)的沉淀，當(dāng)規(guī)模更大的時(shí)候，就需要考慮到一個(gè)區(qū)域分撥的“場(chǎng)地”資產(chǎn)的承接轉(zhuǎn)移，進(jìn)行價(jià)值積累，否則你這個(gè)渠道型專線就真的只剩下干苦力了，甚至還掙扎在溫飽線的境地了。所以渠道型專線適合將線路做粗，在單點(diǎn)——單點(diǎn)/區(qū)域進(jìn)行多車輛投放，濟(jì)南到新疆喀什物流直達(dá)，將成本做到極j致，將用車效率做到極j致。

　　物流業(yè)的三大特點(diǎn)

　　根據(jù)國(guó)務(wù)y院《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，我國(guó)逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡，突出特點(diǎn)是向知識(shí)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導(dǎo)；消費(fèi)升級(jí)對(duì)物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平也有更高要求。

　　因具有抗跌效應(yīng)和成本比較優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%左右，較此前有所下降。

　　伴隨我國(guó)成為上第二大經(jīng)濟(jì)體，濟(jì)南到新疆喀什物流價(jià)格，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)。

　　一是量質(zhì)齊升。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額為107.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)46.1%，增速比一季度提高0.5%。

　　中物聯(lián)發(fā)布的“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”也顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴(yán)重下滑的背景下，鐵路貨運(yùn)在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬖鲩L(zhǎng)明顯。

　　二是基礎(chǔ)更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國(guó)物流園區(qū)（基地）第四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國(guó)共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年底，濟(jì)南到新疆喀什物流貨運(yùn)專線，我國(guó)高速公路和鐵路里程分別突破12萬(wàn)公里和1.9萬(wàn)公里，比2010年分別增長(zhǎng)62%和127%。全國(guó)高速公路ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運(yùn)輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長(zhǎng)，運(yùn)輸體系初步成型。2015年國(guó)家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)工程，首批16個(gè)項(xiàng)目入圍。

　　三是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等企業(yè)打造平臺(tái)模式，濟(jì)南到新疆喀什物流，安能物流、圓通速遞(20.210，-0.11，-0.54%)等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通(8.780，0.03，0.34%)、招商物流、日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，長(zhǎng)久物流(37.900，0.36，0.96%)、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場(chǎng)等服務(wù)。