能量回收、秉時測控、能量回收系統(tǒng) 市場

再生制動能量吸收裝置

當前各國城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)仍采用傳統(tǒng)的多脈波（通常是24脈波）二極管整流方式。具有結(jié)構(gòu)簡單、易于維護等優(yōu)點。其能量只能單向傳輸，無法回收列車制動時的再生制動能量，造成能量的極大浪費。有必要專門設置再生能量吸收裝置。再生制動吸收裝置類型很多，但最i具有代表性的主要有4種類型，分別是電阻耗能型、電容儲能型、飛輪儲能型和逆變回饋型等四種類型。

充電樁靜電放電抗擾度測試

按GB/T 17626.2-2006中第5章規(guī)定的靜電放電抗擾度試驗方法，技術(shù)標準要求充電樁在典型的工作條件下，能量回收，應能承受加在其外殼和人員操作部分上的8kV直接靜電放電以及鄰近設備的8kV間接靜電放電而不發(fā)生錯誤動作和損壞。放電以1次/秒的速率進行，以便讓試驗設備來得及做出響應。通常對每一個選定點上放電20次（其中10次是正的，10次是負的）

我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

1、城市軌道交通是我們的必然選擇

隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，我國目前的城市化率已突破50％，千人汽車保有量也接近100。因此，在未來，城市問題將會更為集中的體現(xiàn)出來。

按國際通行的標準，機動車速度小于20km/h的時候，可以算作是明顯的交通擁堵。

我國城市早已出現(xiàn)嚴重的交通擁堵，而這種擁堵正在迅速向眾多的二線城市蔓延。于是，電動汽車能量回收系統(tǒng)，發(fā)展城市軌道交通成為了一個必然的選擇。

2、迅猛發(fā)展的城市軌道交通

我國已經(jīng)建成并開通運營地鐵的城市有北京、上海、廣州、香港、深圳、重慶、天津、臺北、南京、武漢、大連、蘇州、沈陽、成都、長春、杭州、西安、高雄、昆明、鄭州、哈爾濱、佛山等22個城市，通車里程已達2700多公里。

由中國土木工程學會城軌委i員會等單位編寫的２０１３年《中國城市軌道交通年度報告》統(tǒng)計，全國已批準了３６個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設，總里程達５７９０公里。

3、龐大的城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃

截至目前，加上剛剛獲批的南通，全國共有43個城市獲準建設軌道交通，能量回收系統(tǒng) 市場，其中不乏東莞、徐州等二線城市。

未來十年，寶馬制動能量回收系統(tǒng)，中國軌道交通市場將建7000公里地鐵線，總價值近4萬億元，

4、城市軌道交通對城市的發(fā)展影響

軌道交通對于提升城市的吸引力和競爭力也有著明顯的效果。西方發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，軌道交通不僅是解決都市交通擁堵的主要方式，也是一座城市彰顯治理水平、成為國際大都市的重要標志。

相關(guān)研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.63億元，增加8000個以上的就業(yè)崗位。如今，在實體經(jīng)濟持續(xù)低迷的局面下，建設城市軌道交通對于直接拉動地方經(jīng)濟的作用不言而喻。