鎮(zhèn)江至長葛專線,專線,精通物流配載*

目前，湖北省已基本形成“七縱五橫”為骨架的高速公路網(wǎng)、“五縱四橫”為依托的鐵路網(wǎng)，以長、漢江和江漢運(yùn)河等為大動脈的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，以武漢、宜昌、襄陽等機(jī)場為支撐的運(yùn)輸網(wǎng)，為將這種得中獨(dú)厚的交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢，搶抓長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的歷史機(jī)遇，日前，省交通運(yùn)輸廳確立了交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展“三中心兩基地”戰(zhàn)略定位：

　　全國主要的多式聯(lián)運(yùn)中心—充分發(fā)揮湖北公、鐵、水、管、空運(yùn)輸方式齊全，運(yùn)輸資源明顯的優(yōu)勢，鎮(zhèn)江至孟州專線，依托武漢、宜昌、襄陽等綜合交通樞紐，優(yōu)先發(fā)展長江、漢江等內(nèi)河水運(yùn)，重點(diǎn)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)，形成全國主要的多式聯(lián)運(yùn)組織基地。

無法準(zhǔn)確地預(yù)測智能時代的物流究竟是什么樣子，鎮(zhèn)江至新鄭專線，只能從目前的一些跡象去期待。例如從服務(wù)質(zhì)量上來看，會有速度更快、差錯更少、及時率更高、成本更低的物流服務(wù);操作方式會更加自動化，標(biāo)準(zhǔn)化，人工干預(yù)越來越少;在流程上看，將越來越流暢，倉儲和裝卸減少，流向合理，資源閑置率低;從社會責(zé)任來看，物流中的安全、節(jié)能、環(huán)保和低碳的水平達(dá)到新的高度。所有這些主要靠人的智慧來實現(xiàn)，而智慧的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)時代的信息基礎(chǔ)支撐。

1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，嚴(yán)格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，專線，土地取得成本和使用成本較高。

2. 倉庫布局不夠合理。由于缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題。

3. 倉儲設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡。由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升和改造。