潤(rùn)聲環(huán)保消聲設(shè)備|噪音治理|噪音治理設(shè)計(jì)

柴油機(jī)噪聲及其控制

     由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現(xiàn)在已開(kāi)發(fā)出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，與轉(zhuǎn)速3。4∽5。1次方成正比。因此，機(jī)械噪聲的控制，應(yīng)在設(shè)計(jì)階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標(biāo)定轉(zhuǎn)速，研制低噪聲柴油機(jī)。

     此外，在一定程度上減少殼的表面振動(dòng)也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對(duì)于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，噪音治理，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機(jī)上試用，效果比較好。

     在廣大科研工作者的努力下，一批低噪聲柴油機(jī)正在不斷推出。

     大型柴油機(jī)的噪聲控制工作，我國(guó)尚缺乏深入的研究。

     目前，我國(guó)中小型柴油機(jī)噪聲控制的研究工作，已達(dá)到國(guó)際八十年代水平。

     各級(jí)管理部門(mén)非常重視柴油機(jī)的噪聲問(wèn)題，我國(guó)柴油機(jī)噪聲表標(biāo)準(zhǔn)（GBn259—86：中小型柴油機(jī)的噪聲限值；機(jī)電部部標(biāo)

JB/NQ51—87：中小型柴油機(jī)質(zhì)量分等標(biāo)準(zhǔn)），對(duì)柴油機(jī)噪聲控制工作起到了積極推動(dòng)作用。

噪聲越過(guò)隔聲屏障有三種方式：

（1）繞射：越過(guò)聲屏障繞射到達(dá)受聲點(diǎn)的聲能級(jí)比沒(méi)有屏障時(shí)的直達(dá)聲能小。直達(dá)聲能與繞射聲的聲級(jí)之差，稱之為繞射聲衰減，專業(yè)噪音治理公司，其值用符號(hào)△Ld表示，隨著繞射角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)。它是決定聲屏障插入損失的主要物理量。

（2）透射：聲源發(fā)出的聲波透過(guò)聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲能力用傳聲損失TL來(lái)評(píng)價(jià)。TL大，透射的聲能小；傳聲損失小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，稱為透射引起的插入損失降低量。用符號(hào)△Lt表示。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，要求5TL—△Ld≥10dB，廣州噪音治理工程公司，此時(shí)透射的聲能可以忽略不計(jì)，惠州噪音治理，即△Lt。

（3）反射：當(dāng)聲源兩側(cè)均有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過(guò)聲屏障輻射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射降低量。用符號(hào)△Lt表示。

     為減少反射聲，一般在聲屏障靠聲源一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)d（本聲屏障所用材料的吸聲系數(shù)≥0.8），它是頻率的函數(shù)，為評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果通常采用降噪系數(shù)NRC。