吳江到威海、和善物流、吳江到威海貨運(yùn)專(zhuān)線

由于我國(guó)物流體系還不完善，現(xiàn)在仍有許多生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流。資料顯示，目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，平均倉(cāng)儲(chǔ)面積3120平方米，物流裝卸機(jī)具自有率60%以上。在企業(yè)不斷強(qiáng)化自身物流服務(wù)的趨勢(shì)背景下，研究生產(chǎn)企業(yè)如何整合現(xiàn)有物流資源，提高企業(yè)物流活動(dòng)的績(jī)效，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、應(yīng)用DEA方法評(píng)價(jià)企業(yè)物流能力的程序

　　企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多層次的復(fù)雜系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間相關(guān)性影響大，整個(gè)系統(tǒng)很難統(tǒng)一描述，而數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡(jiǎn)稱(chēng)DEA）方法，則避開(kāi)了對(duì)這些交互作用與關(guān)系影響的顯性，通過(guò)確定“有效前沿面”中被評(píng)價(jià)對(duì)象的相對(duì)有效性對(duì)其定位，從而對(duì)企業(yè)物流能力給予有效的評(píng)價(jià)。其評(píng)價(jià)主要有以下4個(gè)步驟。

　　1.選擇和確定決策單位

　　DEA法以同質(zhì)與同一市場(chǎng)條件為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)選擇所要評(píng)估的決策單位（Decision Making Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)DMU），否則將因?yàn)楦鳑Q策單位的不同，而使評(píng)估結(jié)果失去意義。由于不同的生產(chǎn)企業(yè)物流要求不同，整個(gè)企業(yè)的物流鏈將存在較大差異，吳江到威海貨運(yùn)專(zhuān)線，所以為了評(píng)價(jià)效果的有效性，本文選取物流過(guò)程類(lèi)似的生產(chǎn)企業(yè)為研究對(duì)象。

　　選取DMU愈多，愈容易形成效率前緣，投入與產(chǎn)出間的關(guān)系也愈容易確定。但過(guò)多的DMU會(huì)增加外生干擾評(píng)估結(jié)果的機(jī)會(huì)，也使決策單位樣本數(shù)達(dá)到要求有一定難度。由于選取大量具有類(lèi)似物流運(yùn)作的企業(yè)具有較大的困難，所以我們選取盡量多的企業(yè)。

　　2.確定投入產(chǎn)出項(xiàng)

　　運(yùn)用DEA方法時(shí)，首先需要選擇適當(dāng)?shù)耐度氘a(chǎn)出項(xiàng)目。影響組織經(jīng)營(yíng)效率的投入及產(chǎn)出因素相當(dāng)多，但在實(shí)際衡量時(shí)也不應(yīng)考慮太多投入產(chǎn)出要素，否則各DMU的效率值將均為1.0，吳江到威海貨運(yùn)公司，以失去效率衡量的用意。本文采用多指標(biāo)合成方法進(jìn)行降維處理。企業(yè)物流能力的投入產(chǎn)出項(xiàng)將在后面評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立后加以說(shuō)明。

　　3.評(píng)估模式的選擇

　　DEA模型有多種型式，其一般模型為C2R模型，它在評(píng)價(jià)判斷各個(gè)決策單位的投入產(chǎn)出相對(duì)于其他決策單元的合理性和有效性方面有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。[2]本文對(duì)企業(yè)物流能力的評(píng)價(jià)目的是為了揭示企業(yè)在其業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作的規(guī)模、技術(shù)投入是否合適，效果是否有效，所以在實(shí)證研究中選擇了C2R模型。

　　4.進(jìn)行DEA評(píng)價(jià)和分析獲取決策的信息

　　進(jìn)行DEA評(píng)價(jià)和分析包括數(shù)據(jù)的收集整理，吳江到威海，模型求解以及計(jì)算結(jié)果分析。模型的求解可以通過(guò)運(yùn)行通用的線性規(guī)劃軟件或?qū)ｉT(mén)的DEA軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

線下端通過(guò)公路港的方式推進(jìn)物流業(yè)務(wù)外，傳化智聯(lián)還依托傳化網(wǎng)打造物流O2O 閉環(huán)，發(fā)力智慧物流業(yè)務(wù)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，傳化智聯(lián)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入 5，819，970，944.72 元，較上年同期增長(zhǎng)144.42%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)194，324，551.97元，較上年同期增長(zhǎng)1300.19%。

傳化智聯(lián)表示，公司營(yíng)收大幅上漲主要系公司子公司傳化物流城市物流中心業(yè)務(wù)不斷拓展、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)持續(xù)推進(jìn)所致。

據(jù)了解，傳化物品服務(wù)主要包含以車(chē)貨匹配和商圈服務(wù)為基礎(chǔ)的物流O2O平臺(tái)陸鯨，服務(wù)于有城市貨運(yùn)需求的企業(yè)和個(gè)人易貨嘀，為物流商提供工商、財(cái)稅、資質(zhì)、品牌、人事、法律等一站式公司管理服務(wù)傳化運(yùn)保，為物流業(yè)生態(tài)圈提供系統(tǒng)的支付服務(wù)傳化支付等。

其中，截至2016 年底陸鯨平臺(tái)上司機(jī)用戶(hù)111 萬(wàn)，貨運(yùn)代理用戶(hù)10 萬(wàn)，日活躍司機(jī)4.5萬(wàn)，日發(fā)貨5.1

萬(wàn)條;易貨嘀在拿到浙江省首張“無(wú)車(chē)承運(yùn)”牌照后，已在全國(guó)20 多個(gè)城市落地，服務(wù)的貨主企業(yè)達(dá)到數(shù)十萬(wàn)家。

傳化物流總裁助理李尚青接受記者采訪時(shí)表示，傳化就是要圍繞人、車(chē)、貨、倉(cāng)四大平臺(tái)，吳江到威海運(yùn)輸公司，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，為物流企業(yè)、司機(jī)提供智能物流服務(wù)，最終形成一單到底、萬(wàn)物智聯(lián)的平臺(tái)。

智慧物流確實(shí)在提效降本方面表現(xiàn)出色。《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，“與整個(gè)物流行業(yè)相比，以智慧物流理念為指導(dǎo)的電商物流表現(xiàn)優(yōu)異，年度增速超過(guò)50%，從業(yè)人數(shù)超過(guò)200萬(wàn)人，服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)效和效率水平居于位置?！?/p>