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輪胎的產(chǎn)生:哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時,發(fā)現(xiàn)了橡膠硬塊,并帶回了祖國,橡膠得到了廣泛的應用。
1845年,出生于蘇格蘭的土木技師R〃w〃湯姆生創(chuàng)造了充氣輪胎,并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題,輪胎品牌,獲得了英國的。同年12月10日首條充氣輪胎誕生。

1888年,輪胎廠,英格蘭人J〃B〃鄧祿普先生取得了充氣輪胎的,發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用,并迅速邁向了汽車領域,為汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。











汽車在積水路面行駛時,如果積水來不及從花紋溝排出,路面與輪胎間產(chǎn)生的動水壓力將使二者逐漸脫離接觸,嚴重威脅行車安全。因此,輪胎,提高輪胎的抗滑水性能至關(guān)重要。對此,國內(nèi)外學者對于輪胎抗滑水性能已經(jīng)作了大量的研究,并且已經(jīng)取得了一些顯著的成果。然而,輪胎性能間矛盾的存在,使得某一性能的提升是以犧牲其他性能為代價的。研究表明,通過增加花紋溝體積提升 1%的滑水速度,輪胎報價,會增加約 2.4%的噪聲、降低 0.6%的操控性、增加 0.4%的滾動阻力、降低 0.3%的磨損和干抓地性能。可見,傳統(tǒng)的通過改變花紋溝體積提升輪胎抗滑水性能將會導致其他性能的降低。因此,如何在不改變花紋溝體積的前提下提升輪胎抗滑水性能,是值得深入研究的課題。


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