油松木托盤|儀征木托盤|力樂包裝

托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題

托盤雖然只是一個小小的器具，但由于托盤具有重要的銜接功能、廣泛圍的應(yīng)用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環(huán)節(jié)的效率化中，都處于中心位置，所以，托盤的規(guī)格尺寸是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才最能體現(xiàn)裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。除此之外，托盤的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨格尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎(chǔ)設(shè)施，火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、裝卸搬運機具的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。從某種意義上講，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實現(xiàn)裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業(yè)機械化，自動化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。在托盤尺寸化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盤標(biāo)準(zhǔn)，1961年化組織頒布了ISO/R198托盤標(biāo)準(zhǔn)，建議采用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m 3種尺寸；1963年頒布ISO/托盤標(biāo)準(zhǔn)，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m兩種尺寸；1971年又頒布了ISO/TC51托盤標(biāo)準(zhǔn)，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m 3種尺寸，后來，ISO/TC51又決定取消ISO/R198和ISO/329，建議由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m 3種尺寸替代。截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺寸均被國際準(zhǔn)標(biāo)化組織(ISO)所認可。關(guān)于托盤的，目前化組織還在討論修改之中。由于托盤的尺寸涉及的面太廣，關(guān)聯(lián)因素太復(fù)雜，做到真正的一致和統(tǒng)一實在不容易，必須有一個過程。目前自然形成了三大地區(qū)核心尺寸。美國的國家標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周邊國家加拿大和墨西哥為：1m×1m，澳大利亞為：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。歐洲國家采用0.8m×1.2m尺寸的較多，而德國、英國和荷蘭都采用0.8m×1.2m和1m×1.2m兩種尺寸，北歐各國擁有0.8m×1.2m的統(tǒng)一型托盤。亞洲國家，以日本、韓國、新加坡和我國臺灣地區(qū)為核心，采用1.1m×1.1m的尺寸的比例較大，普及率在逐年升高，并逐漸影響我國，出現(xiàn)應(yīng)用范圍擴大整個亞洲之勢。

　 　 我國的托盤規(guī)格目前比較混亂。機械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003-81規(guī)定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盤，1982年我國頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 2934-1996)，將聯(lián)運通用平托盤的平面尺寸規(guī)定為：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8種。此外，關(guān)于托盤標(biāo)準(zhǔn)，我國還有：GB/T 3716-2000托盤術(shù)語，GB/T 16470-1996托盤包裝，GB/T 15234-1994塑料平托盤，GB/T 4996-1996聯(lián)運通用平托盤試驗方法，GB/T 4995-1996聯(lián)運通用平托盤性能要求等國家標(biāo)準(zhǔn)。近年，我國已出現(xiàn)了1.1m×1.1m的托盤，這也是一種新趨勢。

　 　 除了以上介紹的集裝箱和托盤的集裝單元化方式外，還有集裝袋、集裝網(wǎng)、罐式集裝、貨捆單元等多種集裝單元。

托盤對降低中國物流成本的作用不容忽視

依據(jù)中國物流信息中心的核算，中國物流本錢每下降1個百分點，就可以新增1300億元的社會  

經(jīng)濟效益。1991年我國社會物流總費用占GDP的比重是24%，顛末十幾年的開展這一份額仍然在21%以上。當(dāng)時我國物流本錢居高不下，儀征木托盤，現(xiàn)已成為影響我國改進經(jīng)濟運轉(zhuǎn)質(zhì)量，雙面松木托盤，進步全體經(jīng)濟效益的關(guān)鍵性要素。據(jù)測算，若是我國物流本錢水平可以與國際平均水平相等，即下降到10%左右，則每年可以新增經(jīng)濟效益13000億元，適當(dāng)于2004年GDP的增量水平。  

   下降物流本錢，當(dāng)時首要的問題不在于大規(guī)模出資建造物流基礎(chǔ)設(shè)施，而在于改動物流運作形式，進步現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的運用功率。依據(jù)摩根?斯坦利對中國物流現(xiàn)狀的查詢，當(dāng)時“螞蟻搬遷式”的中國物流運作形式，油松木托盤，形成貨品的失竊、丟掉、損毀、計數(shù)過失和推遲交貨，嚴(yán)峻制約了中國物流工業(yè)的開展和物流本錢下降。而將零星的貨品用托盤進行有用集裝今后，貨品在生產(chǎn)商、分銷商和客戶之間流轉(zhuǎn)的過程中，一直以托盤作為貨品的裝卸、轉(zhuǎn)移、物料處置、運送、存儲和保管單元，完成物流托盤化作業(yè)，采納機械化的運作形式是我國處理這些問題的有用手法。  

   當(dāng)時發(fā)達國家的物流托盤化作業(yè)的水平適當(dāng)高，美國80%的商品交易由托盤運載，歐盟商品交易由托盤運載的份額超越80%，日本現(xiàn)已到達77%，而我國還不到10%。物流托盤化大的優(yōu)點就是可以大大下降裝卸轉(zhuǎn)移本錢。美國是一個現(xiàn)已廣泛運用托盤的國家，當(dāng)時具有托盤19到20億只。據(jù)美國交通的計算，2004年美國的物流本錢布局指數(shù)為6.23，即美國物流在交通運送上每花6.23美元，只需要在裝卸轉(zhuǎn)移上花1美元；而我國物流在交通運送上每花2.37元，就有必要在裝卸轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)上花費1元錢，我國的裝卸轉(zhuǎn)移本錢是美國的2.6倍，可見托盤在物流范疇的效果與奉獻。也正是因 為如此，1140*1140歐標(biāo)木托盤，托盤被稱為20世紀(jì)物流范疇兩大關(guān)鍵性立異之一。  

   雖然我國當(dāng)時也具有1億多只托盤，并且托盤的數(shù)量每年在以2000萬只的速度在增加，但由于我國沒有樹立一切貨主一起運用的托盤共用體系，所以我國具有的托盤絕大多數(shù)是“死”托盤，只能在企業(yè)內(nèi)部運用，于將貨品以托盤為單元在貨架上存取和生產(chǎn)線（車間）之間轉(zhuǎn)移，一旦貨品出廠今后在貨主之間交割，原貨主就不得不回收本人的托盤，并且當(dāng)時我國托盤標(biāo)準(zhǔn)一應(yīng)俱全、托盤來歷五法八門、托盤質(zhì)量千差萬別，導(dǎo)致以交流的方法推進托盤在貨主之間流轉(zhuǎn)也存在艱難。因而托盤在貨主之間不能流轉(zhuǎn)的情況下，貨品在交割環(huán)節(jié)上有必要倒換托盤，或許底子不必托盤來操作，托盤的裝卸轉(zhuǎn)移效果底子無法閃現(xiàn)。  

   因而，當(dāng)時我國應(yīng)該學(xué)習(xí)澳大利亞、日本、韓國的經(jīng)歷，著手建造我國物流工業(yè)的公共效勞平臺———托盤共用體系，推進托盤生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和客戶之間流轉(zhuǎn)循環(huán)，改動我國物流的運作形式，進步物流功率，下降物流本錢。2006年6月8日由中國、日本和韓國三國建議的“亞洲托盤體系聯(lián)盟”在日本東京正式建立，標(biāo)志著我國的托盤聯(lián)營行將進入實質(zhì)性建造期間。這是一個可貴的前史開展機緣，期望在內(nèi)涵需求和外在協(xié)作的一起效果下，我國托盤共用體系可以提前建成，托盤對下降物流本錢的效果也能在中國突現(xiàn)。