億升機(jī)電設(shè)備、車用尿素液設(shè)備、車用尿素液設(shè)備廠家

車用尿素生產(chǎn)設(shè)備由來(lái)現(xiàn)狀

北京億升機(jī)電主營(yíng)產(chǎn)品有尿素液設(shè)備、車用尿素液設(shè)備、尿素液生產(chǎn)設(shè)備、玻璃水生產(chǎn)設(shè)備、洗潔精生產(chǎn)設(shè)備、防凍液生產(chǎn)設(shè)備等等。

車用尿素生產(chǎn)設(shè)備由來(lái)現(xiàn)狀：

發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商開(kāi)始使用SCR技術(shù)（ Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術(shù)）來(lái)達(dá)到的要求。

柴油機(jī)尾氣處理液(國(guó)內(nèi)俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品。

SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液），SCR催化反應(yīng)罐。SCR系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵馀懦觥?/p>

如果不裝載柴油機(jī)尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會(huì)發(fā)生車輛發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)減速。同時(shí)，質(zhì)量偽劣的柴油機(jī)尾氣處理液會(huì)污染SCR催化反應(yīng)罐中的催化劑，車用尿素液設(shè)備，造成嚴(yán)重后果。

其實(shí)在歐洲，車用尿素液設(shè)備，2006年就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施這個(gè)政策。歐洲柴油機(jī)尾氣處理液稱為Adblue。主要代表有BP等。

在美國(guó)，2010年開(kāi)始，隨著EPA2010標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，也多方面加大了本產(chǎn)品的應(yīng)用實(shí)施力度，在美國(guó)，柴油機(jī)尾氣處理液稱為DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。

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年產(chǎn)1500噸車用尿素液生產(chǎn)設(shè)備

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年產(chǎn)1500噸車用尿素液生產(chǎn)設(shè)備

【年產(chǎn)1500噸車用尿素液生產(chǎn)設(shè)備】

基本說(shuō)明：

車用尿素是重型車達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等車要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，車用尿素液設(shè)備報(bào)價(jià)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，而這項(xiàng)系統(tǒng)必須利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。

 SCR是我國(guó)減排的優(yōu)質(zhì)選擇。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的*GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術(shù)要求油品含硫量在10ppm以下，車用尿素液設(shè)備廠家，因此在中國(guó)暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術(shù)基礎(chǔ)。由于采用SCR技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對(duì)燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，因此SCR技術(shù)是最適合我國(guó)國(guó)情的重型車減排技術(shù)路線。

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