650加工中心_大興機(jī)床_加工中心

                                          數(shù)控加工如何確定加工路線

     數(shù)控加工中，刀位點相對于工件運動的軌跡稱為加工路線。編程時，加工路線的確定原則主要有以下幾點：

1)加工路線應(yīng)保證被加工零件的精度和表面粗糙度，且效率較高。

2)使數(shù)值計算簡單，以減少編程工作量。

3)應(yīng)使加工路線最短，這樣既可減少程序段，又可減少空刀時間。 度等情況，確定是一次走刀，還是多次走刀來完成加工以及在銑削加工中是采用順銑還是采用逆銑等。

對點位控制的數(shù)控機(jī)床，只要求定位精度較高，定位過程盡可能快，而相對工件的運動路線是無關(guān)緊要的，因此這類機(jī)床應(yīng)按空程最短來安排走刀路線。除此之外還要確定軸向的運動尺寸，其大小主要由被加工零件的孔深來決定，但也應(yīng)考慮一些輔助尺寸，加工中心，如的引入距離和超越量。

    在數(shù)控機(jī)床上車螺紋時，沿螺距方向的z向進(jìn)給應(yīng)和機(jī)床主軸的旋轉(zhuǎn)保持嚴(yán)格的速比關(guān)系，因此應(yīng)避免在進(jìn)給機(jī)構(gòu)加速或減速過程中切削。為此要有引入距離δ1超越距離δ2。和的數(shù)值與機(jī)床拖動系統(tǒng)的動態(tài)特性有關(guān)，與螺紋的螺距和螺紋的精度有關(guān)。一般為2—5mm，對大螺距和高精度的螺紋取大值；一般取的1／4左右。若螺紋收尾處沒有退刀槽時，收尾處的形狀與數(shù)控系統(tǒng)有關(guān)，一般按45o收尾。 字串8

    銑削平面零件時，一般采用立銑刀側(cè)刃進(jìn)行切削。為減少接刀痕跡，保證零件表面質(zhì)量，對的切入和切出程序需要精心設(shè)計。銑削外表面輪廓時，銑刀的切入和切出點應(yīng)沿零件輪廓曲線的延長線上切向切入和切出零件表面，而不應(yīng)沿法向直接切入零件，以避免加工表面產(chǎn)生劃痕，保證零件輪廓光滑。

     銑削內(nèi)輪廓表面時，切入和切出無法外延，這時銑刀可沿零件輪廓的法線方向切入和切出，并將其切入、切出點選在零件輪廓兩幾何元素的交點處 加工過程中，工件、、夾具、機(jī)床系統(tǒng)平衡彈性變形的狀態(tài)下，進(jìn)給停頓時，切削力減小，會改變系統(tǒng)的平衡狀態(tài)，會在進(jìn)給停頓處的零件表面留下劃痕，因此在輪廓加工中應(yīng)避免進(jìn)給停頓。

      而曲面時，常用球頭刀采用“行切法”進(jìn)行加工。所謂行切法是指與零件輪廓的切點軌跡是一行一行的，而行間的距離是按零件加工精度的要求確定的。

 綜合加工機(jī)成為歐洲主要機(jī)床品種

     從規(guī)模（EMO）來看，復(fù)合化車床、臥式車床以及五軸綜合加工機(jī)等3類機(jī)床在歐洲市場身價看漲，成為歐洲市場需求的主要機(jī)床品種。

   在今年舉行的歐洲機(jī)床展上，展出的機(jī)床產(chǎn)品有將近七成是針對汽車零組件加工用戶研發(fā)的，另有兩成多則鎖定航天產(chǎn)業(yè)客戶開發(fā)。據(jù)了解，目前歐洲機(jī)床市場主要集中于汽車與航天產(chǎn)業(yè)。原因在于，歐洲人工、土地成本較高，加上高稅收及歐元持續(xù)升值等不利因素，導(dǎo)致競爭力不足的機(jī)床業(yè)者陸續(xù)轉(zhuǎn)入他行，只有服務(wù)于汽車和航天產(chǎn)業(yè)的機(jī)床企業(yè)獲利能力還能勉強支撐，成為市場的中流砥柱。

  從歐洲機(jī)床市場加速往汽車與航天產(chǎn)業(yè)靠攏的方向來看，其對應(yīng)的需求是工件的加工形狀趨于大型化、復(fù)雜化、薄形化以及要求多道工序一次完成。只有通過提升加工精度，才能制造出符合組裝汽車與航天產(chǎn)業(yè)所需的零組件，因而對一機(jī)即能執(zhí)行車、銑、鉆、攻牙、搪孔等多種功能的復(fù)合化車床以及擁有加工復(fù)雜外形、曲面與薄長形等能力的五軸綜合加工機(jī)和臥式車床，1060加工中心，在歐洲機(jī)床市場的份量日益加重。

  面對歐洲機(jī)床市場的新形勢，過去較少研發(fā)五軸加工機(jī)種的日本MAZAK、牧野銑床制作所和MORI等機(jī)床大廠，在今年的歐洲機(jī)床展中也開始展示具備多軸頭加工能力及切削薄形零組件的綜合加工機(jī)，以及擁有復(fù)雜功能的車銑復(fù)合機(jī)。

  組合機(jī)床是以通用部件為基礎(chǔ)，配以按工件特定形狀和加工工藝設(shè)計的部件和夾具，組成的半自動或自動機(jī)床。 組合機(jī)床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機(jī)床高幾倍至幾十倍。由于通用部件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，可根據(jù)需要靈活配置，能縮短設(shè)計和制造周期。因此，組合機(jī)床兼有低成本和效率高的優(yōu)點，在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動生產(chǎn)線。 組合機(jī)床一般用于加工箱體類或特殊形狀的零件。加工時，工件一般不旋轉(zhuǎn)，由的旋轉(zhuǎn)運動和與工件的相對進(jìn)給運動，來實現(xiàn)鉆孔、擴(kuò)孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削內(nèi)外螺紋以及加工外圓和端面等。有的組合機(jī)床采用車削頭夾持工件使之旋轉(zhuǎn)，由作進(jìn)給運動，也可實現(xiàn)某些回轉(zhuǎn)體類零件(如飛輪、汽車后橋半軸等)的外圓和端面加工。 二十世紀(jì)70年代以來，隨著可轉(zhuǎn)位、密齒銑刀、鏜孔尺寸自動檢測和自動補償技術(shù)的發(fā)展，組合機(jī)床的加工精度也有所提高。銑削平面的平面度可達(dá)0.05毫米／1000毫米，表面粗糙度可低達(dá)2.5～0.63微米；鏜孔精度可達(dá)IT7～6級，孔距精度可達(dá)O.03～O.02微米。 機(jī)床是隨著汽車工業(yè)的興起而發(fā)展起來的。在機(jī)床中某些部件因重復(fù)使用，逐步發(fā)展成為通用部件，因而產(chǎn)生了組合機(jī)床。

    最早的組合機(jī)床是1911年在美國制成的，用于加工汽車零件。初期， 650加工中心，各機(jī)床制造廠都有各自的通用部件標(biāo)準(zhǔn)。為了提高不同制造廠的通用部件的互換性，便于用戶使用和維修，1953年美國福特汽車公司和通用汽車公司與美國機(jī)床制造廠協(xié)商，確定了組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)化的原則，即嚴(yán)格規(guī)定各部件間的聯(lián)系尺寸，但對部件結(jié)構(gòu)未作規(guī)定。 通用部件按功能可分為動力部件、支承部件、輸送部件、控制部件和輔助部件五類。

     動力部件是為組合機(jī)床提供主運動和進(jìn)給運動的部件。主要有動力箱、切削頭和動力滑臺。 支承部件是用以安裝動力滑臺、帶有進(jìn)給機(jī)構(gòu)的切削頭或夾具等的部件，有側(cè)底座、中間底座、支架、可調(diào)支架、立柱和立柱底座等。 輸送部件是用以輸送工件或主軸箱至加工工位的部件，主要有分度回轉(zhuǎn)工作臺、環(huán)形分度回轉(zhuǎn)工作臺、分度鼓輪和往復(fù)移動工作臺等。 控制部件是用以控制機(jī)床的自動工作循環(huán)的部件，有液壓站、電氣柜和操縱臺等。輔助部件有潤滑裝置、冷卻裝置和排屑裝置等。 為了使組合機(jī)床能在中小批量生產(chǎn)中得到應(yīng)用，1270加工中心，往往需要應(yīng)用成組技術(shù)，把結(jié)構(gòu)和工藝相似的零件集中在一臺組合機(jī)床上加工，以提高機(jī)床的利用率。這類機(jī)床常見的有兩種，可換主軸箱式組合機(jī)床和轉(zhuǎn)塔式組合機(jī)床。 

   組合機(jī)床未來的發(fā)展將更多的采用調(diào)速電動機(jī)和滾珠絲杠等傳動，以簡化結(jié)構(gòu)、縮短生產(chǎn)節(jié)拍；采用數(shù)字控制系統(tǒng)和主軸箱、夾具自動更換系統(tǒng)，以提高工藝可調(diào)性；以及納入柔性制造系統(tǒng)等。