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原型利用
廢輪胎“原型利用”雖非最終處理,卻可使廢輪胎的生命周期時(shí)間延長(zhǎng),為目前最直接且成本的處理方式。包括作為人工漁礁、隧道工程、碼頭工程、農(nóng)(園)藝用途、娛樂(lè)設(shè)施、攔沙壩工程等,但用量有限,且需考量其使用是否會(huì)造成環(huán)境問(wèn)題。
“舊胎翻新”的加工處理較簡(jiǎn)單,但市場(chǎng)需求度不高且屬于產(chǎn)品,廢品回收,不易推廣。雖然,輪胎翻新是行之多年的方法,可相當(dāng)于新胎的用途,且成本不到新胎的1/4。但隨著汽車與交通的現(xiàn)代化,輪胎在高速行駛下的安全操控性要求日益嚴(yán)苛,翻新輪胎無(wú)法達(dá)到與新胎相同的性能,所以市場(chǎng)已經(jīng)漸漸萎縮。基本上轎車用輪胎已經(jīng)無(wú)人翻新,過(guò)去大量翻新的卡車及工程用胎,廢銅回收價(jià)格,在臺(tái)灣也已降到10%以下的水平。

破碎與磨粉
廢輪胎經(jīng)機(jī)械“破碎”后,回收,作為建材及橡膠制品之原料,包括廢輪胎制成水泥磚、地磚或相關(guān)建材之替代制品。若再進(jìn)一步“磨粉”,并去除廢輪胎中原有的鋼絲及棉絮等雜質(zhì),則可以制成橡膠成份純度很高的橡膠粉、再生橡膠及其他相關(guān)橡膠制品。再生橡膠雖然行之有年,錫膏回收,技術(shù)成熟,但在臺(tái)灣并不發(fā)達(dá),較大的廠家是保綠資源公司,一年多前甫剛在臺(tái)上柜,不過(guò)其制造工廠實(shí)際坐落在馬來(lái)西亞。


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