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不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩:35W*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，18*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，19*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，18*19S不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩，24W*7不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。不旋轉(zhuǎn)繩，也叫多層股鋼繩，最早的工藝是同直徑絲徑做的34*7，35*7，36*7，合繩3次成型，而35W*7是兩次成型，而且小股接觸呈線接觸狀態(tài)，鋼絲粗細不一樣，密度增加，破斷拉力增大，不旋轉(zhuǎn)比重比同直徑的6*19，6*37高出30%，而破端力直接增大30%，而且不旋轉(zhuǎn)繩表面均勻平滑，耐磨度比普通6股繩高出30%，因此不旋轉(zhuǎn)繩的壽命比6股繩高出很多。35W*7是更合理的結(jié)構(gòu)。不旋轉(zhuǎn)繩主要用于塔式起重機{塔機，塔吊}12mm，13mm，14mm，汽車吊車，12mm-22mm。門式起重機機12mm-28mm，電動葫蘆行車12mm-28mm，有些也也用于索道，很大一部分是用于港口，像日照港，上海港，寧波港，大連港，天津港等等一級碼頭的大型小型起重機，基本都以不旋轉(zhuǎn)繩為主了。18*7和35W*7各占一半，但是后期肯定以35W*7為主，畢竟性價比 比18*7高很多，雖然單價高了一點。有很多用戶稱不旋轉(zhuǎn)繩為不纏繞鋼絲繩，不打絞鋼絲繩。主要得益于不旋轉(zhuǎn)繩生產(chǎn)工藝，（詳細請查詢鋼絲繩生產(chǎn)工藝查詢不旋轉(zhuǎn)配絲方法，旋挖機用鋼絲繩生產(chǎn)，捻制工藝）內(nèi)外層小股相反的方向捻制，抵消旋轉(zhuǎn)力。18*7，19*7也稱之為微旋轉(zhuǎn)，半旋轉(zhuǎn)，35W*7是真正的不旋轉(zhuǎn)繩，其密度也比18*7，19*7要高。但是由于對繩股的捻制工藝有著非常高的要求。力森在制造35W*7的繩子基本都用72A，82B，T9的材料去生產(chǎn)，大部分用82B，而強度基本都在1870N/mm2，1960N/mm2。

      應根據(jù)內(nèi)層繩直徑的實際要求進行配絲，保證內(nèi)層繩捻制均勻的同時，外層股均勻捻制，保證外層各股間留有足夠的縫防止鋼絲繩使用過程在經(jīng)過天輪時內(nèi)側(cè)股間相互擠壓，甚至起棱，接觸應力過大而降低使用壽命。

生產(chǎn)時要求內(nèi)層繩略松散，外層繩不松散; 多股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩大多是分層捻制的，如果內(nèi)層繩捻制不好，在捻制外層繩時，山西旋挖機用鋼絲繩，內(nèi)層繩的股會出現(xiàn)起象，同時由于外層繩的旋轉(zhuǎn)力矩要大于內(nèi)層繩的旋轉(zhuǎn)力矩，所以內(nèi)層繩生產(chǎn)時要略微松散，不要按不松散的要求生產(chǎn)內(nèi)層繩。

外層繩捻距倍數(shù)比內(nèi)層繩大，改變內(nèi)層繩的捻向及各層股的捻向，減小內(nèi)層繩的捻距，盡量減小合力矩。 據(jù)分析，外層繩捻距倍數(shù)比內(nèi)層繩大可以保證外層繩的旋轉(zhuǎn)力矩大于內(nèi)層繩的旋轉(zhuǎn)力矩，保證合力矩小。各層捻向及捻距倍數(shù)匹配得好，捻制后的鋼絲繩內(nèi)外層繩經(jīng)切頭后不會出現(xiàn)外凸或內(nèi)縮現(xiàn)象。

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按自身結(jié)構(gòu)特點可將鋼絲繩分為旋轉(zhuǎn)、輕微旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩三種。DIN 3069—1992技術標準把18×7類鋼絲繩界定為輕微旋轉(zhuǎn)鋼比繩。18×7類鋼絲繩是由內(nèi)外兩層股（12×7＋6×7＋FC、12×7＋6×7＋IWS、IWS：1×7）在鋼絲繩中以相反方向捻制而成，因崦在承受拉力時，該結(jié)構(gòu)鋼絲繩具有較好的低旋轉(zhuǎn)性。

GB/T8918—1996鋼絲繩技術標準中“鋼絲繩主要用途推薦表”列出18×7類鋼絲繩可用于立井提升、開鑿立井提升（建井用）、立井平衡、立井罐道及索道承重。18×7＋FC類鋼絲繩在煤炭行業(yè)主要用作平衡尾繩。筆者近期對河南、山西、內(nèi)蒙、遼寧、黑龍江等省、自治區(qū)的18個礦務局或煤業(yè)集團公司實施的鋼絲繩需求調(diào)研資料進行統(tǒng)計分析。其中平頂山煤業(yè)集團公司、潞安礦務局、阜新礦務局、鶴崗礦務局四個企業(yè)使用18×7類鋼絲繩，其用量占這些單位鋼絲繩總用量的4。60%。鶴崗礦務局使用的18×7＋FC—45mm的鋼絲繩為煤炭行業(yè)使用該結(jié)構(gòu)鋼絲繩的規(guī)格，亦超過GB/T8918—1996鋼絲繩標準列出的規(guī)格。

18×7類鋼絲繩內(nèi)外層股數(shù)相差較多，鋼絲繩分層捻制，內(nèi)外層捻距差值較大，難于保證鋼絲繩受力時，內(nèi)外層股均勻承受載荷。外層繩的扭轉(zhuǎn)力矩與內(nèi)層繩扭轉(zhuǎn)力矩之和又難以相互平衡。由于自身結(jié)構(gòu)及捻制參數(shù)難于控制等因素，往往存在內(nèi)層繩股伸縮現(xiàn)象。鋼絲繩切斷斷口基本不齊整。使用過程中易出現(xiàn)內(nèi)外層繩分層、外層股塌陷及鋼絲繩內(nèi)層股先斷現(xiàn)象，影響鋼絲繩性能與使用壽命。使用過程中鋼絲繩內(nèi)層股先斷，旋挖機用鋼絲繩定制，不便觀察，在短時間迅速起升、降落，且伴隨有較大沖擊載荷作業(yè)的設備上，存在人身、設備發(fā)生重大事故的危險。

18×7類結(jié)構(gòu)鋼絲繩國內(nèi)外產(chǎn)品都存在著共性缺陷。近期從匈牙利進口的18×7＋FC—28mm鋼絲繩在我國東南沿海港口的10t特重型門座起重機上使用，即因內(nèi)層股先斷，僅使用20天就被迫更換，僅為國內(nèi)同類產(chǎn)品平均水平的33.33%～22.22%。

從日本神戶制鋼株式會社進口的同類產(chǎn)品，在華中某理工大學做疲勞性能測試，取樣時鋼絲繩內(nèi)層股外伸150—200mm，反映出的問題比國內(nèi)同類產(chǎn)品情況更為嚴重。我國預測，這種鋼絲繩在正常使用狀態(tài)下，肯定會發(fā)生鋼絲繩內(nèi)層股先斷現(xiàn)象，這種鋼絲繩的使用壽命肯定低于國內(nèi)同類產(chǎn)品平均水平。

18×7類鋼絲繩不足之處是這種結(jié)構(gòu)鋼絲繩為內(nèi)外層股數(shù)差值較大的雙層股。安裝使用過程中，往往由于受到附加力矩作用，出現(xiàn)加捻或松捻現(xiàn)象。起吊物品過重或滑輪組過多時，易造成外層股變形、分層、外層出現(xiàn)“燈籠”狀或內(nèi)層股突出外露，影響正常使用。

從意大利引進的ALFA塔式起重機、配套的鋼絲繩品種結(jié)構(gòu)為17×7（10×7＋6×7＋1×7）。設計的指導思想是減少外層股股數(shù)，由外層股數(shù)差值，避免使用過程發(fā)生外層股變形、分層現(xiàn)象。

國內(nèi)多家鋼絲繩廠生產(chǎn)的18×7＋FC—28mm、1770（1870）MPa鋼絲繩在10t特重型門座起重機（起升、下降一個動作循環(huán)需50秒，工作時伴隨有沖擊性載荷）上正常使用時間一般為2～3個月，起重量累計12～13萬t。在港務局索具加工間解卷鄭展開國產(chǎn)18×7＋FC—28mm鋼絲繩。鋼絲繩平整、平直?，F(xiàn)場切割、鋼絲繩端頭不松散，內(nèi)層股微向內(nèi)縮，伸縮值約10～20mm。187類鋼絲繩使用過程中，出現(xiàn)的外層股變形、分層，內(nèi)層股外露或內(nèi)層股時有斷裂現(xiàn)象已為港務局作業(yè)區(qū)特別關注，用戶殷切希望鋼絲繩生產(chǎn)制造企業(yè)為他們推薦結(jié)構(gòu)更為科學合理的鋼絲繩。

GB/T8918—1996鋼絲繩技術標準中鋼絲繩主要用途推薦表在“港口裝卸和建筑用塔式起重機”用途欄推薦使用：

多層股鋼絲繩：18×19、18×19S、18×19W、34×7、36×7

四股扇形股鋼絲繩：4V×39S、4V×48S

港務局作業(yè)區(qū)是按什么原則（裝卸設備原設計、多年用繩習慣）選擇18×7類鋼絲繩值得探研。

國外鋼絲繩業(yè)內(nèi)人士研究后認為：

多層股鋼絲繩其主要的一些結(jié)構(gòu)被證明是行之有效的，對于這種鋼絲繩，內(nèi)層反向捻制的股層的旋轉(zhuǎn)力矩與外層的扭矩力矩相平衡，這種鋼絲繩多數(shù)是復合式結(jié)構(gòu)捻制而成。內(nèi)層股通常結(jié)構(gòu)為瓦林吞結(jié)構(gòu)，但也可以選擇填充式或西魯式。外層反向捻制的股層在一層捻制中一般由12～20根股組成，亦即，每一股有圍繞一股芯捻制的4～6根鋼絲。但也可采用西魯式，瓦林吞或填充式結(jié)構(gòu)的多層股。原蘇聯(lián)標準ΓOCT16828—1981Λk—O型和Λk—P型12×7（1＋6）＋6×19（1＋6＋6/6）＋1 OC結(jié)構(gòu)微旋轉(zhuǎn)雙捻多股鋼絲繩及AS 3569—1989鋼絲繩標準中列出的：12R（6）＋3Q（12＋12＋FC）＋FC、17R（6）＋13R（6）＋46F＋6（12＋6＋1）＋FC、20R（6）＋17R（6）＋13R（6）＋3F＋6（12＋6＋1）＋FC、14R（6）＋12R（6）＋4[（12＋6F＋6＋1）＋FC] ＋FC等結(jié)構(gòu)鋼絲繩即為多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩的新結(jié)構(gòu)。

德國蒂森，英國波來頓等鋼絲繩公司生產(chǎn)的20R（6）＋17R（6）＋13R（6）＋6×（12＋6＋1）＋FC類鋼絲繩已在開灤（集團）有限責任公司荊各在用作立井平衡尾繩。國內(nèi)一大型鋼絲繩生產(chǎn)制造企業(yè)也已試制出該類結(jié)構(gòu)鋼絲繩，旋挖機用鋼絲繩型號，期待試用。

在門座式起重機上，18×7類鋼絲繩的缺陷已充分顯示出來，新結(jié)構(gòu)鋼絲繩的替代問題是港務局作業(yè)區(qū)向鋼絲繩生產(chǎn)制造企業(yè)提出的一個具有實際意義的課題。

在運載長灘岸橋，運載集裝箱起重機、橋吊、場橋、軌道吊、卸船機等港口機械上亦普遍存在對現(xiàn)用鋼絲繩合理性的認定。

目前國內(nèi)運載集裝箱起重機幾乎使用進口鋼絲繩，這應成為國內(nèi)鋼絲繩生產(chǎn)制造企業(yè)產(chǎn)品研究開發(fā)、技術攻關的又一目標。