聚昇化工杜邦尼龍代理(圖)、螺母尼龍66、尼龍66

改性尼龍汽車發(fā)動機(jī)未來的發(fā)展趨勢

縱觀國內(nèi)外，發(fā)達(dá)國家己將車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計(jì)及制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)眾所周知，德國是上汽車塑料用量的國家，如奧迪A2型轎車塑料總重量己達(dá)材料總量的24.6%；其改性尼龍在車用塑料的比重就越來越大。

近年來，在許多領(lǐng)域中，納米技術(shù)也受到普遍關(guān)注。由此推廣到了材料技術(shù)，伴隨著將材料結(jié)構(gòu)控制到納米級，很多新的性能被廣泛地開發(fā)了出來，納米技術(shù)付諸應(yīng)用的首批材料也正是尼龍。

今后汽車用改性尼龍的重點(diǎn)發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用增強(qiáng)改性尼龍復(fù)合材料。 但我國汽車行業(yè)大量應(yīng)用尼龍等塑料尚存在一些問題：

①. 汽車用尼龍等料牌號少，產(chǎn)品性能有時(shí)不能滿足選材要求；

②. 汽車用改性尼龍品種較多，材料標(biāo)準(zhǔn)混亂，不利于大批量生產(chǎn)與應(yīng)用；

③. 缺乏生產(chǎn)汽車尼龍料的企業(yè)，現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小而分散，技術(shù)水平小一，模具開發(fā)能力差，塑料制品質(zhì)量難以保證。針對這些問題，我國急需投入大量的人力物力、財(cái)力，以便實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、以塑代鋼的愿景。

隨著社會的飛速發(fā)展，人們?nèi)粘Ｉ罟?jié)奏的加快以及價(jià)值觀的逐步轉(zhuǎn)變，作為一種動感強(qiáng)烈的動力工具，人們對轎車的安全性的要求逐步提高，與此同時(shí)，人們對駕駛樂趣的追逐和對座駕要求的也逐步提高，輕便“快捷”舒適等也被列入購車的考慮范圍，那么作為汽車使用部件，尼龍具有以下優(yōu)點(diǎn)：性能穩(wěn)定“質(zhì)量輕”易加工成型“不生銹”維護(hù)成本低，因此一些金屬部件逐漸被尼龍所取代，改性尼龍?jiān)谄嚿系挠昧繉⒌玫娇焖僭觥?/span>

改性尼龍?jiān)谄嚢l(fā)動機(jī)周邊應(yīng)用現(xiàn)狀

尼龍具有很高的沖擊強(qiáng)度及優(yōu)異的耐摩擦性、耐熱性、耐化學(xué)藥品性、潤滑性和染色性等綜合性能，尤其是經(jīng)纖維增強(qiáng)或制成合金后，其強(qiáng)度、制品精度、尺寸穩(wěn)定性等都有很大的提高，主要品種是尼龍6，尼龍66，尼龍ll，尼龍l2等產(chǎn)品。

在汽車工業(yè)中，尼龍主要應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)及其周邊部件。發(fā)動機(jī)周邊的零部件主要是發(fā)熱和振動部件，要求能承受-40℃-140℃溫度，而且要耐砂石沖擊和鹽霧腐蝕，以及各種油、洗滌劑的侵蝕。

進(jìn)氣歧管

一般的進(jìn)氣歧管采用鑄鐵和鋁合金材料，20世紀(jì)80年代以來，相繼開發(fā)成功了用尼龍通過熔芯法和磨擦焊接法來制造進(jìn)氣歧管。用尼龍制造空氣進(jìn)氣歧管代表了塑料代替金屬的真正突破。由于設(shè)計(jì)的靈活性，使產(chǎn)品裝配更方便，再配以功能集成，可使主機(jī)廠和一級供應(yīng)商在生產(chǎn)效益和成本方面獲益。與鋁合金比較，塑料進(jìn)氣歧管可以減輕40%左右的重量，生產(chǎn)成本降低20%～30%，同時(shí)通過部件集成還可以進(jìn)一步減低成本。另外，由于進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁光滑，從而有利于提高發(fā)動機(jī)的動力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣歧管目前主要的生產(chǎn)方法是采用振動摩擦焊接技術(shù)，也有采用熔芯法等生產(chǎn)一些復(fù)雜的、小批量的產(chǎn)品。通常尼龍進(jìn)氣歧管采用的材料是30%～35%玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍6或尼龍66 , 如羅地亞公司的TECHNYL C218V30Black（尼龍6GF30）和TECHNYL A218V30Black（尼龍66GF30）都廣泛用于制造進(jìn)氣歧管。