武漢駿鑫汽車誠信企業(yè)|中置軸轎運車

超限的轎運車對道路的危害極大

     1、超限轎運車轉(zhuǎn)彎半徑和通道寬度變大，無法通過部分高速公路匝道；

     2、超限轎運車尾部活動板伸出較多，危及轎車司機的生命安全；

     3、超限轎運車電路、氣路裝配不規(guī)范，自燃事故頻發(fā)；

     汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年來轎車產(chǎn)量快速增長，到2016年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷突破2803萬輛。

     ——乘用車的快熟發(fā)展及生產(chǎn)基地地理位置分布的特點帶動了轎運車的快熟發(fā)展

     存在的市場現(xiàn)狀：競爭不規(guī)范，普遍違規(guī) 市場優(yōu)不勝，劣不汰 以罰代管，普遍放任因超載超限帶來安全隱患 運營成本高，運輸效率低。

     針對國內(nèi)車輛運輸車嚴重超限，以及現(xiàn)有標準轎運車長度太短，運輸效率低的問題，國家啟動了GB1589的修訂工作； 同時交通相關(guān)部門公路科學研究院對GB/T 26774標準進行同步修訂。

     ——GB1589和GB/T26774兩項標準于2016年7月1日正式發(fā)布實施

     2017年4月25日，車輛運輸車治理邁入第二階段。此前，各地交通運輸、公安、工信等部門聯(lián)合行動完成了“雙排車”變“單排車”的治理目標。第二階段治理工作地重點是分期退出在用不合規(guī)車輛運輸車，開展“單排車”變“標準車”的工作目標。

     退出計劃------2018年6月30日前，完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新改造。其計劃2017年6月30日完成20%；9月30日完成40%； 12月31日完成60%；2018年3月31日完成80%。

      GB1589實施以來，轎運車這個行業(yè)受到了非常大的沖擊。與此同時，新標準專門加入了中置軸轎運車的規(guī)定，它的長度能夠達到22米，相比于鉸接列車（就是半掛車+主車）能夠多出5米的長度。因此在一些人的眼中，中置軸轎運車是未來轎運車行業(yè)用車的新方向。在國外，中置軸轎運車更是早已流行了多年。

     但在幾次市場走訪后我們發(fā)現(xiàn)，許多人對于此類車輛并不感興趣。有些人并不了解此類車型，有些人則感覺，國家是在強行給中置軸轎運車開綠燈，這種強推的方法很不正確。那么今天，咱們就來聊一聊中置軸轎運車到底有什么優(yōu)勢劣勢，國家為什么要推廣它。

     不是法規(guī)偏袒 它確實能夠更長

     不同于半掛車，中置軸掛車的主車部分并不是牽引車頭，而是載貨車底盤。它的拖鉤位于主車底盤下方，位置更低，因此中置軸掛車的底盤也可以做得更低。 對于動不動就上下兩排的轎運車來說，低底盤的優(yōu)勢顯而易見：

     1.重心更低，更安全；

     2.能夠避免高度限制，車輛可以傾斜放置，提高容量。

     那么咱們來說一說比較關(guān)鍵的點：長度。中置軸轎運車的軸距更短，因此相對轉(zhuǎn)彎半徑更小。這樣一來，在保證同樣彎道通過性的前提下，中置軸掛車的長度能夠更長一點。

     此外，中置軸轎運車，中置軸掛車對于前車的承載性要求不高，托鉤承受垂直方向的載荷更小。就好像手推的架子車，配重放好的話，推起來可以很輕。

     那么咱總結(jié)一下，中置軸轎運車的優(yōu)勢在于：

     1.底盤低，重心低，更穩(wěn)，轎車可以傾斜放置，提升空間利用率；

     2.在同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下，中置軸掛車可以做得更長，增加裝載量；

     3.對前車的承載性要求低。

     再總結(jié)一個要點，中置軸轎運車能多拉的原因有兩點：

     1.底盤低，轎車可以傾斜放置；

     2.掛車可以做得更長。