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在低速電動(dòng)車相關(guān)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域中，傳祺GS4汽車廠家，主要著重于電池、電動(dòng)機(jī)控制、油電混合動(dòng)力、電動(dòng)力裝置的布置或安裝，以及電動(dòng)車安全用電裝置、電動(dòng)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年以前，每年低速電動(dòng)車相關(guān)通過數(shù)量都只有個(gè)位數(shù)，到2004年后才有顯著成長，2013年，通過數(shù)量突破百件，且近10年來數(shù)量約占*年數(shù)量的一半以上，顯見大廠低速電動(dòng)車布局趨于積極。

由低速電動(dòng)車主要國家的資料庫檢索后發(fā)現(xiàn)，目前低速電動(dòng)車數(shù)量上最多的國家為中國，共計(jì)355件，其次是日本，共計(jì)122件，第3名是美國，共計(jì)91件，韓國以47件名列第4，英國則以39件位居第5，傳祺GS4汽車哪家便宜，而臺(tái)灣數(shù)量雖于排名第8，但數(shù)量6件，顯見臺(tái)灣在相關(guān)技術(shù)的發(fā)展布局上還有很大空間。而從相關(guān)權(quán)人來看，從事低速電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)的廠商仍舊以車廠為主，包括韓國現(xiàn)代汽車、東芝、本田、福特、三菱、豐田、通用汽車與第y汽車等廠商都有布局，另外則是包括日立和東芝等廠商布局馬達(dá)、電控和電池相關(guān)技術(shù)。

低速電動(dòng)車后市可期，但考量輕、小、短程駕駛的特性，以及主要客群等要素，廠商發(fā)展以及相關(guān)法令制定時(shí)仍須注意幾個(gè)特殊面向。

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電動(dòng)汽車充電樁：大功率快充的“詩與遠(yuǎn)方”

隨著新能源汽車不斷地更新?lián)Q代，傳祺GS4汽車，以及充電需求的調(diào)整，大功率交直流快速充電技術(shù)已成為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的方向。大功率交直流快速充電技術(shù)不僅可以提高充電樁的使用效率，節(jié)約充電場(chǎng)站的建設(shè)用地和成本，也可以更好的滿足用戶的出行需求。

什么是大功率？

我國對(duì)“大功率”尚未有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義，但多次被業(yè)內(nèi)提及并稱之為“大功率”充電樁一般為350KW功率。2016年12月26日，特斯拉CEO馬斯克

宣布將充電功率從120KW提升至350KW。同樣在2016年底，一些國外車企都宣布在歐洲建立超級(jí)充電站，功率一般做到350KW。此外，歐美一些國家一直在進(jìn)行大功率充電樁的研究，他們的目標(biāo)是功率要達(dá)到350-500KW。

我國規(guī)定的充電電流為250A以下，電壓為750V以下，約為187.5kw。由此看來，350KW的充電樁已經(jīng)突破國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，我國現(xiàn)在也有350KW的充電樁，廣汽傳祺GS4汽車，但于公交大巴車的應(yīng)用，暫未應(yīng)用于我國電動(dòng)乘用車上。

大功率快充是否影響電池壽命？

一直以來在消費(fèi)者間流傳著“快充方式損害電池”的傳言。而要討論快速直流充電對(duì)電池的影響，首先要了解電動(dòng)汽車電池。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電時(shí)，電動(dòng)汽車上的BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)

充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷，因此無需過度擔(dān)心快充對(duì)電池的損傷。

發(fā)展大功率充電樁，應(yīng)從五個(gè)方面進(jìn)行提前的規(guī)劃準(zhǔn)備，即用戶需求、運(yùn)營需求、動(dòng)力電池需求、國家政策以及完善的標(biāo)準(zhǔn)，且缺一不可。要想

富先修路，電動(dòng)汽車要想得到發(fā)展，充電樁的發(fā)展必須要走在前端。

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